От 1 септември в Европейския съюз влизат в сила нови правила за измерване на вредните вещества от автомобилите. Лабораторните тестове ще се правят според Световната тестова процедура за леки коли  WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure),  която ще замени Европейския тестови цикъл NEDC (New European Driving Cycle). Новата WLTP процедура ще измерва както СО2, така и вредните вещества и няма да оставя вратички за заобикаляне и празнини за хитруване.

Ще се провежда и допълнителен тест в реални пътни условия RDE (real driving emissions). Колите ще пътуват по нормалната пътна мрежа с компактно измерително оборудване, като тези резултати ще служат за сравняване с лабораторните. По този начин трябва да се избегне  сегашната пропаст между тестовите резултати и реалното шофиране.

Автомобилните производители приветстват преминаването към по-реални тестове, защото това ще намали недоверието към тях. WLTP ще въведе „много по-реални“ условия за измерване както на вредните емисии така и на разхода на гориво, се казва в официална позиция на Европейската асоциация на производителите на автомобили (АСЕА).

Процедурата по WLTP дава по-малки възможносит за манипулиране от типа на свръхнапомпани гуми, изключване на консуматори на енергия, облепване на фуги между панелите, премахване на страничните огледала и т.н. WLTP процедурата е по-динамична, като включва повече цикли на ускорение и спиране, предвижда се измерване на температурата, а налягането в гумите е стандартизирано.

Новите тестове ще се налагат постепенно, като в преходния период ще се провеждат и съобщават успоредно и двата, горе-долу като при налагането на новата валута Евро. Тя известно време съжителстваше с националните валути и цените бяха обявени и в двете. Измерванията по NEDC ще продължат да бъдат основа за директивното намаляване на вредните емисиите от производителите.

Реалните пътни тестове ще засегнат по-силно измерването на азотни окиси от дизелите, които досега бяха пренебрегвани. В началото те ще могат да отделят 168 mg  NOx /км, докато през 2020 те ще трябва да бъдта намалени до 80 mg/km.

Новите тестови цикли ще наложат промени в ред национални законодателства, които предвиждат различно таксуване на колите в съответствие с нивата на вредни емисии. А България спечели от мързела си – тя така и не успя да въведе подобно законодателство.

 

И малко подробности от стенда...

• От днес цикълът WLTP влиза в действие само за новите типове леки коли, а за целия пазар ще важи от 1 септември 2018 г. Лекотоварните ще се движат с още една година закъснение. От днес започва период на съвместно съществуване на двата типа измерване, като производителите ще съобщават и двете цифри, за да са възможни сравнения. От първи януари 2019 ще започне обявяването на разход на гориво и емисии на СО2 само по WLTP.  
• Реформата на тестовия цикъл не е свръзана с „дизеловия скандал“ на VW. Разработката започва още през 2009-а година заради все по-очевидната пропаст между тестовите и реалните цифри за разход на гориво. Процедурата по NEDC е създадена през 80-те години на миналия век като начин за обективно сравняване и хомологиране на автомобилите. Първоначално нейните резултати са близки до реалните, но с течение на времето производителите се научават как да постигат все по-добри резултати на стенда без това да се отразява на реалността.
• Въпреки името си WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) не е световна по обхват, макар че е тръгнала от дискусии в ООН. САЩ и Китай се оттеглят и днес тя важи само за Европа. Япония, Корея и Индия все още дискутират дали да се присъединят и какви промени искат.
• При WLTP температурата при началото на теста е фиксирана на 14 градуса (вместо 20-30 при NEDC). Тестът продължава 30 минути (вместо 20) и средната скорост се повишава с 30% до 46,6 км/ч. За теста се симулира преминаването на 23 км (вместо 11), като максималната скорост е 131 км/ч (вместно 121). 
• Измерването става като се отчитат и консуматорите на енергия в колата, както и различните типове гуми. Измерват се всички версии, като всеки модел се представя с най-ниския и най-високия резултат. Измерванията се правят от самите производители, но подлежат на контрол и одит (поне веднъж годишно) от различните национални оторизирани институции.
• Резултатите по WLTP са с около 20% по-високи от тези по NEDC. Това е очевидно при Opel, които вече публикува успоредно двете цифри за част от гамата си. Разликата обаче може да е по-голяма при конкретни модели.