Второто поколение на малкия кросоувър VW T-Roc ще покорява Европа по начин, която напомня някогашния феномен Golf. Сега T-Roc е пораснал на размери до дължина 4,37 м, което му дава почти универсална пазарна привлекателност – в него има достатъчно простор за сравнително комфортно наместване на 4 и даже 5 пътника, а външните габарити не му пречат да се справя с лекота както по скоростните части на магистралите, така и в градската теснотия.

 Под предния капак може да се монтира разнообразна механика, както с по-достъпна цена, така и с достатъчно мощност, та динамиката и пътното поведение да задоволяват и по-претенциозните. Цените също порастват, но те в крайна сметка съответстват на качествата на модела, иначе няма да се продава.

С това вторият T-Roc напомня за легендарния Golf, който от 70-те години на миналия век се наложи като „кола за всеки“ в тогавашна Германия – модел, който не носеше знак за социална идентификация, в който се возеше както директорът, така и подчинените му, както домакинята, така и студентът, който ставаше както за семейни пътешествия, така и за „спортна тръпка“. 

И освен подходящите „универсални“ размери, тази днешна амбиция на T-Roc се подкрепя и от формулата на „кросоувър“ – най-популярният автомобилен вид напоследък. Разбира се, вторият T-Roc все още е в началото на кариерата си, така че този потенциал може да остане нереализиран, но начинът, по който е посрещнат от пазарите засега по-скоро  е оптимистичен. Всъщност и първото поколение, което бе с 12 см. по-късо, имаше подобен „голфов“ универсализъм, но все пак бе по-скромно и стоеше по-ниско в пазарната йерархия. То всъщност се справи наистина успешно, като бе произведено в тираж над 2 млн. бр., в последната си година отчете 292 хил. продажби, а в България даже бе фирмен първенец.

Затова и тестът на новия T-Roc носеше допълнителната интрига - дали качествата му ще позволят да доразиве успеха на предшественика и да повтори една от най-успешните бизнесприказки в аналите на VW, а и въобще на автомобилния бизнес.  Тестовата машина бе в средата на гамата – задвижва се от 4-цилиндров 1,5 eTSI двигател с мощност 150 к.с. Констурктивно той е  „мек“ хибрид, със стартер-генератор, работещ под напрежение 48V, съчетан със 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.  Освен този мотор от самия старт се предлага и 1,5 eTSI с мощност 115 к.с., а по-нататък се очакват пълни хибриди, задвижване на 4-те колела 4MOTION и двулитрови мотори с мощност над 200 к.с. Някога и Golf стигаше до  клиентите си с подобно разнообразие на техника, цени и качества. Засега обаче вторият T-Roc все още не е ръзгърнал цялото си пазарно ветрило, но това, което вече се продава е достатъчно интересно.

Дизайнът е донякъде стандартизиран, като T-Roc носи новото лице на марката и очевидно прилича на по-големите си братя Tiguan и Tаyron. Характерна е непрекъсната светлинна лента отпред, с логото на VW с подсветка в средата. Прeдницата впечатлява и с LED-фарове, които обаче са опция. Всъщност светлините имат доста възможности за индивидуализация, включително IQ светлини, които се предлагат в 6 цвята.

Светлините, естествено, далеч не са най-важния компонент на дизайна, макар че до голяма степен определят излъчването на една кола. От гледна точка на пазарната сегментация вторият Т-Roc си остава  градски SUV, но е значително пораснал, което го доближава до горната категория на компактните кросоувъри. Спациално за него се използва и формулата Crossover Utility Vehicle (CUV) поради наподобяващата на купе задна част и характерното по-скоро за лек автомобил пътно поведение, но засега този термин си остава за вътрешнофирмена употреба.

Дължината е 4,37 м., широчината е 1,83, а височината е 1,56. Сантиметрите не изглеждат много отвън, на те са се отразили осезателно на вътрешния простор. Междуосието е 2,63 м. и то позволява около пътническите места да се оформи забележителен простор, който прави машината комфортна и за дълги семейни пътувания. Принос за това имат и качествените и удобни седалки.

Коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0,29, което не само освобжодава колата от досадата на аеродинамичните шумове по магистрала, но и помага за икономията на гориво. Двигателят има и друга възможност за икономия на гориво – два от цилиндрите могат да се изключат, когато няма нужда от мощност и  по този начин километрите се отмятат по-евтинко.

T-Roc е третият SUV на Volkswagen, базиран на най-новата версия на модулната платформа за напречен двигател MQB evo. С нея се налага ново ниво на технологии, които «идват» от по-горните класове.  

Интериорът може да изненада онези, които не са свикнали с новостите във VW. Най-специфичната изненада е лостът за управление на автоматичната скоростна кутия, който е качен отдясно на волана и определено изисква свикване при първа среща. А на мястото на старомодния скоростен лост е поставен кръгъл бутон с подсветка, който всъщност е контролер за смяна на режимите на движение, като от него може да се управлява и силата на звука на аудиото.  Това решение е новаторско, макра да е познато от други модели, сега обаче то се допълва от малка „контрареволюция“, която радва консервативните шофьори. Тъчпадовете на волана са заменени с класически бутончета, които са доста по-удобни и функционални, най-вече с това, че се усещат с крайчетата на пръстите и вършат работата си без капризи.

А в интериора има скрити  и малки дизайнерски изненади – напримр върху подложката за индукционно зареждане на смартфон са оформена ленти за охлаждане, които изглеждат като коридори на басеин, а в него се виждат и миниатурни фигурки на плувци. Дизайнерска изненада са и дръжките за отваряне на вратите отвътре. Като цяло интериорът е доста по-изискан, като се използвани качествени материали и аванградни технологии, чието изброяване тук би заело много място, пък и те са важни най-вече при оформянето на офертата за покупка. Наюй-общо - предлагат се всякакви възможности, голямо част от които досега се свързваха с представителнитеи лимузини -  масаж от седалките, самостоятелно паркиране на колата, разпознаване на пътните знаци, прeдупреждения за ограничения на скоростта и още много други.

Специално внимание за комфорта на пътуването има и окачването, което поема неравностите, но държи стабилно колата в завои. Има възможност и за монтиране на опционална Адаптивна система за електронно регулиране на окачването DDC (Dynamic Drive Control) вкл. прогресивно кормилно управление. Тя позволява перманентно адаптиране на окачването спрямо настилката и пътната обстановка, както и оптимизиране на сервоуправлението посредством индивидуален избор на работен режим - "Спортен", "Комфортен" и "Нормален".

Всъщност възможностите за индивидуализацияна колата са наистина огромни, -като те зесягат на само комфорта и дизайна, но и различни технически устрояства в помощ на шоофьора.

Тестовата машина не бе събрала пълния пакет от «екстри», но все пак даде известна представя за новото равнище на технологично насищане на следващите поколения фолксвагени. При това на онези, които все пак донякъде съотевтстват на изначалното име «народна кола». Защото T-Roc, макар и да започва от 60 хил. лв. всъщност е бестселър. Просто цената е подплатена с качества.