Honda отново блесна с оригиналните си технически решения. Във времето на еуфорично увлечение по тотална електрификация и все по-големи батерии, тя направи най-авангардното хибридно задвижване в света, което не само е продукт на смели и нестандартни решения, но е и наистина икономично и екологично. То вече не е новост, от три години се монтира на масовия Civic, а при нас, в Autoobserver.bg, бе представено чрез компактния  кросоувър ZR-V. Същото задвижване се монтира и на флагмана CR-V още от лансирането му, а сега към него се добавя по-голяма батерия и възможността тя да се зарежда от контакта. Така задвижването  е-HEV вече става e-PHEV, като допълнителната буквичка означава, че колата може да измине самостоятелно до 82 км. (по WLTP) само на електричество, което може да се зареди и от контакта – примерно през нощта в къщи.

И това за мнозина е качествен екологичен скок в експлоатацията на колата. Нормалният, непрофесионален шофьор, който се движи между офиса и магазина рядко навърта повече от 80 км за ден. И този пробег може да бъде изминат без да се изгори и грам гориво и без да се емитира никакъв въглероден двуокис. А пък ако се случи пътят е по-дълъг, колата си го минава на бензин, но отново резултатът е доста икономичен. Така че при подходящадневен режим на експлоятация C-RV e-PHEV може да се използва и като обикновена електричка. Досега Honda не се пробваше с плъгин хибридите, но очевидно вече са решили, че им е дошло времето. Така тестовият CR-V, който взех от офиса на „Ботевградско шосе“ бе не обикновен кросоувър, а всъщност бе първопроходец на плъгин-концепцията при Honda, пионер на частичната електрификация и точно това бе особено интересно при теста. Иначе, чисто технически или дизайнерски, промените не са особено значими.

Задвижването отново е познатото хибридино е-HEV, съчетаващо два елдвигателя с бензинов мотор, като бензиновият работи предимно като генератор, макар че при нужда може да се върже и директно за трансмисията. Системата е новаторска като конструкция, но вече е позната, надеждна, доказано икономично и безшумна, като съчетава мощност и гъвкавост. Към това, вече проверено в практиката задвижване сега е добавена по-голяма батерия, със заряда от която могат да се изминат няколко десетки километра – колко точно зависи от съчетанието на фактори като трафик, изкачвания, външна температура, натоварване на колата и шофьорски стил. Във всеки случай са достатъчно, за да се извърши нещо като качествен скок в икономичността и екологичността на флагмана в гамата на Honda.

И първата ми задача при теста бе да проверя колко точно електрически километра имам в запас. Батерията бе напълно заредена (както и резервоарът с бензина), така че имах добри възможности за проба. Включих на изцяло електрически режим и потеглих. Масивният кросоувър пое съвсем нормално по пътя, в режим само на ток той може да вдига до 120 км/ч. На практика, в по-голямата част от времето си, C-RV по принцип се задвижва само от електрическия мотор, а бензиновият пълни батерията при оптимален режим на работа. Реално режимът само на EV не ощетява динамиката на колата. Движи се тихо, ускорява нормално, а батерията се изпразва постепенно. По магистрала, естествено, се изпразва по-бързо, но аз скоро тръгнах по страничните пътища, където и токът се консумира по-скромно.

При първото си пътешествие с плъгин-хибрида постигнах 72 км. Това бе пробегът, преди да се включи бензиновият мотор, които заработи като генератор и промени най-вече шумовата обстановка в каросерията. При по-резки ускорения можеше да се почувства и как бензиновият мотор се ангажираше и пряко с трансмисията. Тези епизоди обаче се рядкост и до тях се стига или при спортно шофиране или изкачване, както и при по-рязко ръчкане на педала на газта. Бензиновият мотор по принцип е създаден за хибридното задвижване,  моторът е двулитров с мощност 148 к.с. и 335 Нм въртящ момент, като работи по т.нар. „цикъл на Аткинсон“, което значи, че е настроен за икономична работа в оптималния оборотен диапазон. А самото задвижване е така конструирано, че бензиновият мотор обикновено е генератор, а когато се включва пряко това е при високи обороти. Така тоя е освободен от променливите натоварвания и вариациите в оборотния режим при движението в трафика. Електрическата система работи под напрежение 347,5 волта, като бензиновият мотор може да зарежда батерията сравнително бързо. Тя може да бъде напълнена и с ток от контакта, като това ще изисква около 7 часа при обикновена домашна мрежа от 2,3 кВт. При зарядно с ток до 6,8 кВт зареждането може да стане и за 2,5 часа.

С първоначалното изпразване на батерията приключи и най-интересната част на теста. Останалото всъщност бе познато. CR-V не случайно е флагман в гамата на Honda, освен че е технически авангард, той е лидер и в областта на комфорта, простора и удобството.  Каросерията е дълга 4,70 метра, като около комфортните седалки има предостатъчно простор. Багажният обем е от 617 до 1728 литра. Флагманът на Honda е наистина добре оборудван с многобройните (и често излишни) устройства за сигурност и комфорт. Контролното табло е дисплей, на който се показва ясно и четливо необходимата за шофьора информация, но без залитане към псувдоновогодишна феерия от светлини и шарки. При първа среща това може да предизвика и разочарование у любителите на електрониката и ефектите, но с опита тази умереност и разум всъщност става по-приятна, тя очевидно е в полза на шофьора и се оценява по достойнство. Приятно впечатление прави и запазването на кръглите механични бутони при управлението на някои функции, вместо всичко да бъде пратено на тъчскрийн.

И накрая за цената – плъгинхибридната версия започва от 119 990 лева, което не е малко. От друга страна - за тези пари получавате не просто кросоувър, а голяма японска машина с емблемата на Honda, с авангардна технология и безкомпромисно качество.    

 

Honda CR-V e:PHEV
Двигател	Бензин хибрид, 2.0 i-MMD e:РHEV
Трансмисия	Безстепенна
Мощност	184 к.с
Въртящ момент	315 Нм
Ускорение 0-100	9.4 сек
Максимална скорост	195 км/ч
Разход на гориво	От 2,6 до 5 л/100 км,
Тегло	1916 кг,
Размери в м.	4706/1886/1673
Цена	От 119 990  лв.