В Италия се случи нещо уникално в историята на автомобила. Дългоочакваният градски кросоувър Alfa Romeo Milano получи ново име само 5 дена след официалното си представяне. Занапред той ще се нарича Junior. Причината е протест на министъра на икономическото развитие Адолфо Урсо, който използва закон, въведен за опазване на локални хранителни брандове от типа на добре известното Рarmigiano reggiano, за да оспори използването на името Milano за автомобил, който се сглобява извън Италия. Според закона за Запазено обозначаване на произход  (DOP Denominazione di Origine Protetta) регионални имена могат да се прилагат само за продукти, които се правят в съответния регион. Този закон е въведен най-вече против пиратските производства на многобройните традиционни италиански сирена, вина, шунки, оцети и т.н., но в крайна сметка законът си е закон и трябва да важи и за автомобилите, дори и ако те са  Alfa Romeo.

 

В случая има и политическа закачка. Урсо е член на дясната партия „Италиански  братя“ (Fratelli d'Italia), която е страстен привърженик на икономическия национализъм и атакуваше остро изнасянето на заводи извън Италия. А при автомобилите този глобален процес е интензивен и необратим, защото се налага от самата технология, както и от мащабите на инвестиции и производство.

За италианските коли той започна преди Stellantis - още по времето на гениалния Серджо Маркионе (FIAT - Chrysler), който бе италианец по произход, но като глобален мениджър знаеше много добре кое колко струва и къде е изгодно да се произвежда. „Не съм политик, а бизнесмен“, отговори публично на обвиненията, че фиатчетата вече се правят извън страната. С това той спаси групировката от фалит, но пък си навлече омразата на националистите, както и на враждуващите с тях профсъюзи, заради които, между другото, производството в Италия е по-скъпо.

 

„Една Alfa, произведена в Италия, ще е с 10 000 евро по-скъпа от тази от завода в Полша“, обясни своята гледна точка към казуса Карлос Таварес.   Той пък спаси Peugeot – Citroen като отряза всички излишни разходи, а след това създаде глобалния Stellantis, където също внимавателно следи и реже всеки излишен разход. Така и в този случай той предпочете да смени името на модела, вместо да се впуска в скъпи съдебни разправии, за които би намерил юридически основания, но които биха имали лош имиджов ефект. Днес отдавна няма автомобил, който да е истински локален продукт. Сглобеният в Полша Fiat, Jeep или Alfa Romeo, е натъпкан с авточасти от цяла Европа, включително от България.

 А „Италиански братя“ враждуват със Stellantis, но допускат в страната китайски завод, като твърдят, че това е локално производство, но всъщност е съмнителна инвестиция за сглобяване с китайски части, които са по-евтини заради свръхексплоатацията в Народната република. Светът става прекалено сложен, за да се вкара в рамките на опростените схеми, които обича популизмът.

Както и да е! Вече е решено - новата алфа ще се нарича Junior. Това име е традиционно за марката, използвано е през 60-те, може би най-великите години за Alfa Romeo. След успеха на Giulia и нейната купе версия Giulia Sprint GT, проектирана от Giugiaro за Bertone, целта на Alfa Romeo е била да привлече по-млада, нова аудитория, жадна за изключителен, но все пак достъпен автомобил. На 26 септември 1966 г. GT 1300 Junior е представен в Балоко и става лидерът на новото поколение алфисти. Подобни версии на гамата Spider също са идентифицирани с Junior.   

А сега скандалът може да се смята за приключен. Във вълнуващата история на Alfa Romeo е записан още един странен и интригуващ епизод, който нищо чудно и  да допринесе за успеха на модела. От фирмата заявиха, че екипът „благодари на обществеността за положителната обратна връзка, на италианската дилърска мрежа за тяхната подкрепа, на журналистите за огромното медийно внимание, отделено на новия автомобил, и на правителството за безплатната реклама, предизвикана от този дебат“.