Новото поколение на Honda Jazz бе представено от вносителя „Бултрако“ с истински, макар и непродължителен тест-драйв – до Пловдив и обратно.  Организирането на подобно събитие в сюрреалистичната (и прекалено динамична) пандемична обстановка бе истинско постижение за вносителя. Събитието бе проведено в абсолютна санитарна безопасност, но пък си заслужаваше – както за да се покаже, че хубавите автомобили имат своето място и в живота под знака на коронавируса, така и заради самата кола. Става дума за наистина революционна машина. Новото поколение на градския Jazz не само че няма нищо общо със старото, но и е нещо като пробив към бъдещето на автомобила (и на фирмата в него).

Четвъртият Jazz (хронологията на поколенията е сравнително объркана, защото за различни пазари в различни врлемена моделът се е продавал с различни имена) идва в Европа с познатото име, както и с авангардно хибридно задвижване и ...само с него. Занапред вече няма да се предлагат нито бензинови или дизелови версии, нито пък ръчни скоростни кутии. А скоро този тренд ще се прехвърли по цялата гама, обясни шефът на „Бултрако“ К. Грозданов. Така че четвъртият Jazz може да се приеме и за пионер на една нова автомобилна ера.

И не е само задвижването. Новият Jazz смело прекрачва границите на електронната футурология, като е наситен с богата палитра устройства за безопасност и комфорт, които засега се срещат в далеч по-големи и скъпи машини. А просторът в купето наистина изненадва - при сравнително скромните външни габарити.

Всъщност именно просторът е първото нещо, което редовият, неизкушен в техниката, клиент ще забележи. Сложното задвижване (както и обилната електроника) може да вълнува инженери и компютърни специалисти,  но за обикновения човек първият приоритет е да му е удобно и широко. И той го получава щедро, при това -  в градска кола с доста удобни габарити за паркиране и провиране в тесни улички - дължината е 4,04 м, широчината 1,69, а височината е 1,56 м.. Размерите са стандартни за градските коли, но тук в тях мъдро са наместени 5 удобни седалки, на които никой от пътниците не се чувства притеснен.

Това се постига благодарение на почти еднообемния профил и удачната конструктивна компоновка. Използвана е похватът cabin-forward - пътническатакретка се изнася напред за повече пространство, който оформя лесно разпознаваем силует. Резервоарът например е поставен в средната част под предните седалки. Това е позволила да се използва патентованата система на MagicSeat „магическите седалки“. Тя позволява създаването на различни конфигурации според желаното пространство за багаж – вдигането нагоре на долната част на всяка от тях поотделно, или свалянето на облегалките им до полаучаването на равен товарен под. Японците по принцип са ненадминати в умението за максимално оползотвряване на пространството. Това се проявява и в изчистения минималистичен интериор, който обаче  е наситен с максимум електронни помощници и комфорт.

Пред шофьора е тънкият инструментален панел без „козирка“, която да намали зрителното поле на челното стъкло. До него е централно разположеният 9-инчов HMI (интерфейс човек машина) сензорен дисплей на инфоразвлекателната система с отлична четивност. Функциите за управление са лесно достъпни и така шофирането преминава без стрес от разсейване.

Ултратънките дъговидни А-колони подобряват зрителното поле от 69 градуса при предишното поколение до впечатляващите 90 градуса. Наред със скритите чистачки и отвесното бордово табло това увеличава притока на естествена светлина през панорамното челно стъкло.

Под предния капак пък е хибридното задвижване, съчетаващо 1,5-литров бензинов двигател, работещ по икономичния „Цикъл на Аткинсън“ (97 к.с.), съчетан с два елмотора. Бензиновият мотор може да работи просто като генератор, или да се включва пряко в механичните усилия, предавани към предните колела. Системната мощност е 109 к.с., като ускорението 0-100 е за 9,4 сек, а максималната скорост е 175 км/ч. Среднитя разход ан гориво по WLTP е 4,5 л/100 км.

Задвижването им три основни режима – чисто електрически, хибриден и чисто бензинов, като компютърът избира най-изгодния за конкретната ситуация, а уникалната скоростна кутия осигурява предаването на оптимален въртящ момент към гумите. Шофьорът обаче може също да избира режимите и да налага на колата -примерно да се движи само на електричество в определени ситуации и зони. По принцип обаче шофьорът не е ангажиран с управлението на сложното задвижване, като компютърът сам сменя многократно посоките на енергийните потоци, за да постигне оптималната енергийна и екологична ефикасност.

От гледна точка на шофьора усещането от пътуването е доста приятно, тъй като задвижването реагира послушно и пъргаво на неговите заповеди, а за работата на задвижването той може да съди само по звука от бензинови мотор или от схемата с енергийния монитор пред него.

Интересно постижение е, че въпреки сложното задвижване Jazz е сравнително лек – 1228 кг. Това се постига благодарение на усиленото използване на специални стомани в каросерията, които запазват здравината и компенсират допълнителното тегло на елмоторите, литиево-йонната батерия и всичко останало. Колата е послушна и бърза, а ако не се замисляш как работи - доставя и автентично шофьорско удоволствие с пъргавите си реакции. Ако почнеш пък да се замисляш и следиш как точно работи хибридният модул - можеш и въобще да забравиш за шофирането, че и за пътя.

Всъщност, макар и сложно, задвижването е достатъчно надеждно и ефикасно, така че човекът зад волана може с удоволствие да забрави за него и да се отдаде на добрите стари шофьорски удоволствие – в ръцете му има една послушна и пъргава кола, с която може смело да се пуска по завоите или да се кротва в крейсерски режим по магистрала. Вярно, понякого колата ще го изненадва с разминаването между шума от оборотите на бензиновия мотор и реалната динамика. Това е общ за хибридните задвижвания проблем, която тук все пак не се чувства толкова осезателно.

Към авангардното задвижване има добавен и достоен набор от авангардна електроника с всевъзможни устройства за безопасност и комфорт. Избровянето им е досат обемна задача, а и голяма част оттях са опции за избор, но все пак не могет да се пропуснат най-впечатляващите.

Новият Jazz може да бъде оборудван с адаптивен круизконтрол, който му позволява да да подържа безопасна дистанция до предишната кола. По магистрала безценен помощник е асистентът за спазване на пътната лента, към нея е добавена и система за разпознаване на пътните знаци, автоматично превключване на фаровете и информация за наличие на обект в мъртвата зона на огледалото за обратно виждане.

Авангардизмът в механиката и електорниката си има и цена. В случая новото поколение ще се продава над 40 хил лв, но срещу тях се получава не само авангардно и екологично задвижване, но и далеч по-изискан комфорт и наистина подобрена безопасност. Плюс легендарната надеждност на Honda.