VW ID-7 е сложен модел. Не толкова конструктивно – като техника той си е модерен, в нещо авангарден, макар и твърде голям на размери, електромобил, а в новите електрички по принцип вече няма особена интрига. Всъщност като конструкция всички електрички са по-прости от бензиновите си събратя. Загадката около него по-скоро е маркетингова – към кои клиенти е насочен, кои са основните му конкуренти, какви са неговите предимства и недостатъци в сложната пазарна битка, която му предстои.   И се оказва, че дефинирането му именно от пазарна гледна точка е сложно, още повече, че навлиза в един все още начинаещ, неструктуриран пазар.  

Като размери той е голяма европейска машина – с дължина почти пет метра може да се впише в намаляващия вид на large family cars (големи семейни коли), а може да претендира и за по-взискателния сегмент на executive  cars (представителни лимузини). Само че европейските семейства вече са различни, предпочитат кросоувъри и не се нуждат от дълги лимузини за тесните градски улички и претъпканите паркинги, затова и продажбите им устойчиво падат в последните години. А що се отнася до executive  cars, то началниците обикновено търсят авторитета на емблемата, той е важен за имиджа им, пък и най-често не плащат за него с лични пари. Затова и Mercedes, BMW и Audi задържат позициите си при петметровите. А сега се появява електромобил с тези габарити, но и с емблемата на VW (която идва от „Народна кола“), как ли ще се справи?

Засега не е ясно, защото борбата, позициите и амбициите в нея тепърва ще се избистрят. Петметрови електрички вече има, но повечето са в друга ценова и потребителска категория – примерно Mercedes EQS у нас започва от 220 хил. лв, а Porsche Taycan от 205 500 лв., докато VW ID-7 е почти наполовина (започва от 115 хил лв). Обаче за някои потребители ниската цена не е предимство. Разминавания има и в мощността, динамиката, лукса и т.н. Затова и пряко сравнение с тези коли е некоректно. Те не се борят една с друга. В пазарния спорт са в различни категории.

В повечето от журналистическите отзиви за VW ID-7 се използва сравнението с Tesla и това има своите основания. В крайна сметка Илън Мъск пръв рискува с масови пазарни електрички и успя да наложи своите модели като жалони, а йерархията им - като координатна система. В нея VW ID-7 е междинен модел, разполага се между Model S и Model 3. Първият обаче е по-голям и значително по-скъп,  а вторият – обратно – е по-малък и доста по-евтин.  Така че сякаш ID-7 се опитва да прокара собствена пътека, около която може и да се отвори място. Напоследък продажбите на Tesla в Европа спадат.

 

В пазарната загадка има и географски проблем. В САЩ петметровите коли се смятат за средни по размер, а в Европа те са по-скоро рядкост. А основни пазари за ID-7 ще бъдат  Европа и Китай. Интересно къде сред милионите им обитатели ще намери своите клиенти. По принцип електричките привличат предимно екологично съвестни клиенти, склонни да приемат недостатъците им в името на модерната природозащитна кауза. Обикновено те са по-млади и зелено-ентусиазирани, но пък точно те нямат много пари, а и не са склонни да ги дават за автомобилен лукс.  А може би все пак началниците ще го оценят? Така хем няма да натоварват фирмения, общинския или държавния бюджет с излишна и скъпа представителност, хем ще изглеждат екологично съзнателни, а напоследък това е позитивен имидж. 

Всъщност ID-7 може да им предложи много за сравнително ниската си цена.  Защото колата е не просто екологична, но и много комфортна.  Дизайнът съчетава авангардизъм на формата и класическа елегантност в пропорциите, излъчва и авторитет. Освен това аеродинамичният силует дава коефициент на въздушно съпротивление 0,228, което е особено важно за електричка, защото води до икономия на енергия. Просторният интериор е изпълен с висококачествени материали и отново съчетава авангардизъм с уют и изисканост. А цената е разумна за качествата му, но колцина ще я сметнат за  приемлива – като се отчетат както екологичните предимства, така и все още съществуващите трудности около ежедневната експлоатация на електрички.  Друга загадка!

А тестът между другото показа, че ID-7 се справя повече от задоволително с основния проблем на електричките – пробегът с едно зареждане.  Батерията е с капацитет 77 кВтч, който дава пробег по цикъла WLTP от 621 км. Реалността, разбира се, коригира тази цифра. При т.нар „екологично“ (прекалено сдържано) каране километрите даже може и да се поувеличат, но обикновено в реалността пробегът е по-нисък. Зависи от стила на шофиране, от външната температура и профила на пътя. Преди мен колата бе карана от любител на високите скорости, който при това бе пристигнал по магистрала. Компютърът отчиташе висок среден разход и при напълно заредена батерия броячът показваше пробег от 429 км. Първият ми маршрут бе из града с нормална скорост и след ден пробегът бе преизчислен над 500 км, като компът показваше среден разход 13,5 кВтч на 100 км. С него бих могъл да стигна и до Бургас, накъдето ми се пътуваше, но работата ме задържаше в София и околностите. И през уикенда със семейството се разходихме веднъж до Долна Баня,  а после до Сапарева Баня.

По магистралата шофирането с  ID-7 е удоволствие, но гълта повече ток. Голямата лимузина лежи стабилно на пътя, в каросерията почти не проникват шумове, аудиоуредбата е перфектна, а седалките са не просто удобни, но са и масажни кресла. Километрите се отмятат неусетно, но аз все пак бях сдържан, защото уважавам Закона, а и за да не прахосвам безсмислено тока от батерията.

И по нормалните пътища електролимузината отново е на високо ниво – бърза, стабилна и комфортна. Окачването се справя безкомпромисно с неравности и бабуни, въпреки тежестта от 2,1 тона следва уверено линията на завоите без залитания, ускорява с лекота, спира задоволително само с двигателя и може да се кара, почти без да се използва спирачка. Двигателят е с мощност 286 к.с. и тегли не просто убедително, но и приятно.  Ускорението 0-100 е за 6,5 сек – със секунда по-малко от това на вълнуващата и авторитетна, но бензинова,  BMW 520i G60. Електричката Tesla Model 3 обаче е забележително по-пъргава, тя прави 0-100 за 4 сек – това е ускорение на спортна кола, което реално няма място извън пистите. На мнозина може и да им стане лошо, ако го преживеят.

Всъщност при електричките линейното ускорение може да бъде и много бързо, то не е технически проблем. Проблем по-скоро е скоростната стабилност в завой, заради повишеното тегло. Конете под капака могат да са много повече, въпросът е дали има реален смисъл от тях. И това, което предлага ID-7, е търсене на оптимално решение. Защото достатъчното, приятно ускорение се съчетава с ефикасност при използването на енергията. По магистрала на висока скорост разходът на ток се увеличаваше до 20 кВтч на 100 км, а по нормални пътища спадаше, разбира се, ако се кара умерено без свистене на гуми и без много натискане на газта. Може да се кара и агресивно, с превишена скорост, но в този случай наказанието е неизбежно, КАТ може и да не те засече, но самата кола ще те накаже с бързото източване на акумулатора. Електричките налагат определени промени в шофьорските навици и с ID-7 те стават някак по-неусетно.

А нашата семейна разходка бе приятна и спокойна. Не бързахме, радвахме се на тишината и комфорта в колата, стигахме навреме, без да се притесняваме за пробега. В края на уикенда таблото показваше изминати 397 км, като ми оставаше 26% от заряда на батерията, достатъчен според компа за още 152 км. Това са документирани „официални“ цифри от компютъра на колата, което ще рече, че реалният пробег при нормално шофиране с напълно заредена батерия  при този тест е бил 549 км.  Достойна цифра, с която машината може да бъде обявена за удобна в ежедневната употреба. Пробег, достатъчен за пътуване из страната, включително за отиване до морето без нужда от зареждане и без притеснения, дали ще стигнеш. При такава увереност много по-приятно се тръгва на път. Подобен пробег може да направи електричките далеч по-привлекателни за българите, защото лошата инфраструктура за зареждане и несигурността в работата й възпират мнозина от избора на електричка.   ID-7 може да се зарежда както от от домашен контакт с 220 волта, така и от мощни зарядни от 170 кВт.        

Километрите трябва да се изминават приятно и тук е следващият убедителен момент на ID-7. Големите лимузини са автомобилни деликатеси,  с тях пътят е удоволствие. Включително и шофьорско. Колата е бърза и послушна, реагира моментално на натискането на газта и при нужда може да дръпне наистина  рязко, при това оставайки стабилна в завоите. Шасито DCC  поема неравностите, като то може да бъде настройвано с избор между три режима, а има възможност и за индивдуални промени в твърдостта му. Обезшумяването е друга особеност, с която трябва да се свикне. То е част от комфорта, като само по магистрала на висока скорост все пак проникват аеродинамични шумове и нещо като свистене откъм гумите. А перфектната аудиоуредба покрива всичко това и превръща просторния салон в концертна зала.

Седалките допълват удоволствието. Те приемат пътника гостоприемно, благодарение на многобройните реглажи и го глезят не само с подгряване и вентилация, но и с масажна функция. Първата полза от нея е медицинска - отпускането на мускулите на гърба, но има и друга – като я включиш и няма опасност да задремеш зад волана. А основната полза е, че километрите се отмятат по-приятно, но удоволствието все пак се доставя в пълния си мащаб само на предните две седалки. За тези отзад остава да се наместят по-удобно, да се радват на отличния звук, на пейзажа и на простора около тях.

Големите габарити са позволили в ID-7 да се прекарва и доста багаж дори за ваканционни пътешествия. При електричките багажният обем обикновено страда от високия под, който се налага заради батерията. Тук също подът е висок, но багажникът е  достатъчно обширен. Полезният му обем с вдигната облегалка е 532 литра, а при сваляне на облегалката се утроява и достига 1586 литра. Сиреч - с тази кола могат да се превозват кашони с мебели или корнизи от Ikea или пък ски, сърф, парашут и т.н., в зависимост от предпочитанията. Макар и да изглежда представителна, електричката се справя и с най-обикновена къщна работа.   

Електрическата лимузина е богато наситена с всевъзможни допълнителни устройства за безопасност, комфорт или просто в помощ на шофьора. Изброяването им запълва две печатни страници в спецификацията, като много от тях са серийни, но има и редица добавени „екстри“. По-интересни са примерно матричните фарове, които не просто реагират на насрещните фарове и моделират светлининя сноп, така че да осветятват напред, без да заслепяват насрещния, но и „примигват приветствено“, когато колата разпознава и  посреща шофьора.

Контролното табло е миниатюрно, което може да се окаже  подходящо за решение за електрички, които нямат много данни за оперативно показване – обороти, температура на масло и т.н. То всъщност е малък дисплей зад волана, на който се показва заряда на батерията, скоростта и някои символи. Повече информация има на качествения хедъп-дисплей, а най-много - на 15-инчовия тъчскрийн отдясно на волана. От него могат да се управляват и ред функции по колата.  При движение на заден ход на него се прожектира образа от задна камера, с допълнителни линии, показващи треакторията. А паркирането може да бъде поверено на самата кола чрез Park Assist Plus, който може и да запаметява пътя към вашия гараж или паркомясто и сам да се движи по него.

 

 

VW ID.7 Pro 77 кВтч, 210 кВт/286 к.с.
Двигател	Елмотор
Задвижване	На задния мост
Мощност	286 к.с
Въртящ момент	545 Нм
Ускорение 0-100	6.5 сек
Максимална скорост	180 км/ч
Разход на гориво	14,1 кВтч/100 км,
Тегло	2172 кг,
Размери в м.	4961/1862/1538
Цена	От 115 096 лв.