Изненада - третото поколение на Peugeot 3008 дойде в България с по-ниски цени от тези на предишното, а цените са важни, най-малко защото напоследък  са доста пораснали. Спадът им обаче е важен повече като тенденция, отколкото като реално поевтиняване, защото е сравнително малък. Моделът всъщност е достатъчно интересен с други неща – дизайн, техника, комфорт, пътно поведение. И те заслужават специален интерес.

Снимки: Тони Тончев

Да започнем от дизайна. Той носи нова интерпретация на специфичния фирмен стил на Peugeot, който шества по цялата гама в последното десетилетие. Предшественикът, който по софтуерната логика може да се обяви като 3008 (2.0) натрупа огромният тираж от 1,4 млн.бройки,  бе избран за „кола на Европа за 2017 г.“, наложи се като истинска звезда в сегмента на европейските компактни кросоувъри до голяма степен благодарение на ярката си идентичност. И тя си остава ярка, макар сега самият стил да е силно променен.  

Новият  Peugeot 3008 (3.0) е доста по-голям от предшественика си и излиза амбициозно на пазара. А софтуерните обозначения са си на място. И без това напоследък колите са повече подвижни компютри, отколкото обикновена каросерия с двигагтел. Моделът 3008 (3.0) е изграден върхо напълно новата платформа STLA Medium на концерна Stellantis.   Дължината е пораснала до 4542 мм (+95),  широчината е 1895 мм (+54), а височината е 1611 мм (+21) и 21 мм. Увеличено е  и междуосовото разстояните до 2739 мм (+64), а пътният просвет е намален до 198 мм (-21).

Преведено от езика на цифрите към този на потребителите, това означава повече вътрешен простор и по-добра скоростна стабилност, но по-ограничени офроуд-способности. А може би най важното постижение е намаляването на коефициента на въздушно съпротивление до 0,28 – то се отразява не само на икономията на гориво, но и на пробега с едно зареждане за електричките. А този показател е ключ към тяхната реална използваемост. Профилът вече  е нещо като „фастбек-SUV“, което също доприняса за аеродинамичността и за стремителния изглед.

От естетическа гледна точка новият дизайн е все така авангарден и впечатляващ.  Силуетът е по-динамичен, а в дизайна има и умело вплитане на елемнти, които го разчупват по модерен начин. Запазени са и основните фирмени белези – трите линии на предните и задните светлини намекват за следи от лъвската лапа, предната решетка е оформена със сложна плетеница от линиии и ромбове, в центъра на която е лъвската глава на емблемата, а обрамчването на дъгите на калниците дава по-суров изглед.  

Много естетически и технологични новости има и в интериора. И основната е точно зад волана (или визуално над него) – големият извит дисплей, наречен  Panoramic i-Cockpit. Той обединява двата отделни панела на контролното табло и на бордовия компютор, чрез който се управляват ред функции, включително навигацията и медиасистемата.  Новият кокпит е значително по-удобен от стария, всичко нужно е добре видимо и лесно управляемо. Самият шофьор се чувства наистина като пилот зад щурвал, защото и на централната конзола има бутони за управлението. И един актуален акцент – въпреки лукссозното излъчване на интериора, при него се използва текстилно покритие, изместило презряната напоследък антиекологична кожа и то всъщност стои добре, макар и непривично.

По-ниско е малкият панел на E-Tooggles – виртуални бутони,  които се програмират за пряк достъп до определени, избрани от шофьора, функции. Няколко физически бутона са разположение в горната част на централната конзола за бързо управление на функции като подсушаване на предното стъкло, подгряване на задното, изключване на климатика, както и Quick Launch за бързо охлаждане или загряване на каросерията.  Управлението на скоростната кутия е качено до „стоп-старт“ бутона на контролното табло, а трансмисията е само автоматик. До волана има традиционни пера, които при класическите задвижвания (бензиново и хибридно) се изпозват за превключване на предавки, а при електричките променят степента на регенеративно спиране, с което при спускане не само се имитира смана на предавки, но се произвежда повече енергия.

И тук вече стигаме да двагателите. При лансирането фирмата набляга най-вече на електрическото задвижване. Засега се моделът се предлага само с един елдвигател и предно предаване, но ще се лансира и версия с два мотора и 4х4. Мощността може да сега е 210, но ще порасен и до 320 к.с., а батерията е с капацитете 73 кВтч, като се готви и по-голяма с 98 кВтч. Базовата версия с 210 к.с. и малка батерия им пробег по WLTP от 525 км. Тестът показа, че този паспортен пробег е напълно реален, като при движението имаше и 50 км магистрален участък.  Разбира се, пробегът в голяма степен зависи и от стила на шофиране, от околната температура, както и от профила на пътя. Все пак възможността за 500 км с едно зареждане прави колата напълно използваема в ежедневието. Като цена електнричката започва от 99 691 лв.

Далеч по-евтина е хибридната версия с 48-волтова електрическа част и системна мощност от 136 к.с. Цената започва от 65 358 лв., като максималната скорост е 201 км/ч, а ускорението 0-100 е за 10 сек. Предишното поколение 3008 (2.0) в сходна версия с обикновен бензинов мотор 1,2 PureТech започваше от 66 411 лв. .Разходът на бензин при хибрида е  под 6 л/100 км. Подготвя се и по-мащна версия с плъгин хибрид, която ще струва от 87 219 лв, като задвижването ще съчетава 1,6-литров турбомотор и две елдвигателя със системна мощност 195 к.с. С това задвижване максималната скорост е 220 км/ч, а ускорението 0-100 е за 7,8 сек.

За пазари извън ЕС ще се предлага и версия само с бензиновия 1,6-литров мотор с мощност 180 к.с., но в България тя не е предвидена за внос. Подробности за нивата на оборудване и цените може да видите в прикачената ценова листа. Общо взето включени са всички съвременни екстри, както онези, които наистина помагат на шофьора и дават комфорт на пътниците, така и някои други, които са наложени от закона, а не от реалин нужди или желания на протребителите.  Сред последните е интелигетнтият асистент по скоростта  (Intelligent Speed Assist), който издава звук при превишение на скорастта, като следи както пътните знаци, така и ограниченията от навигацията. Може да се изключи, но тогава светва надпис на таблото, а при рестартиране на двигателя се включва отново. Все пак засега не изпраща съобщения до полицията и не досажда по друг начин.

При теста електричката остави отлично впечатление – бърза, пъргава и безшумна. Ускоренията са наистина впечатляващи при сравнение с бензиновите коли, а при сравненения с електричките не впечатляват толкова. Въпреки тежестта на батерията, колата е отлично уровновесена и не залита по завоите, макар тежестта да се чувства. Комфортът зад волана е перфектен, машината следва указанията на волана послушно. И най-важното – може да се смята за сравнително икономична, с едно зареждане реално може да минат над 500 км, без да са кара спънато.

„Малкият“ хибрид, работещ под напрежение 48 волта, също показва добра икономичност, като изразходва гориво в порядък на 6 л/100 км. По-интересна безспорно ще бъде плъгин-версията, която има повече мощност, получена от съвместните усилия на 1,6 литров бензинов мотор и 2 електродвигателя. Тя ще има самостоятелен електрически пробег от до 85 км, което ще рече, че ежедневните пътувания може да стават само с електричество.  

Третото поколение на Peugeot 3008, освен с хибридизацията под капака,  блясва и със своеобразен хибриден подход към пазара. То гледа смело към електрическото бъдеще, но без да къса връзките със сегашната бензинова реалност. А какво ще става в бъдещете все още не се знае, но моделът вече е готов за всякакви варианти.

 

Peugeot 3008 3.0 Hybrid 136
Двигател	Бензин, 3-цил, 1199 куб.см + елмотор
Трансмисия	6-ст. Автоматик
Мощност	136 к.с
Въртящ момент	230 Нм
Ускорение 0-100	10.2 сек
Максимална скорост	201 км/ч
Разход на гориво	6 л/100 км,
Тегло	1648 кг,
Размери в м.	4540/1890/1640
Цена	От 65 358  лв.