Toyota обяви в Женева, че до края на годината ще прекрати доставките на коли с дизелови мотори в Европа, с което не просто се вписа в актуалната антидизелова кампания, но и отправи предизвикателство към немските фирми, които по същото време упорито наблягаха: „дизелът не е мъртъв“. В голямо интервю за автомобилния сайт Autoactu вторият човек в йерархията на японския гигант Дидие Лерой обясни предисторията и причините за това решение. Ето какво казва той:

„Отказът от дизелите е подготвен от много години. Когато през 2011 решихме да купим дизелите 1,6 и 2,0 от BMW, малцина обърнаха внимание на тази сделка, макар ние да сме известни с това, че държим на самостоятелността и на собствените технологии. Тогава просто бяхме отказали да инвестираме в дизели, но тъй като пазарът ги искаше, си купихме готови мотори. Това беше нашият тогавашен избор – вече влагахме енергията и ресурсите си в разработка на други типове задвижвания, но това беше вътрешна тайна.

Казвахме си: все пак има риск пред бъдещето на дизеловите мотори. Дизелите са много добри за емисиите на СО2 и много от конкурентите ни залагаха на тях, за да постигнат лимитите за емисии на СО2. Тогава законодателството в Европа бе насочено най-вече към тях, но извън Европа се гледаха все по-внимателно и другите вредни емисии. Ние решихме, че това е реален проблем и той все някога ще дойде и до Европа. Така се насочихме към развитие на нашата хибридна технология, както и към електрификацията и горивните клетки в по-далечно бъдеще. Но тъй като клиентите тогава си искаха дизели, ние просто ги купихме от BMW.

През 2014-а се разработваше CHR и когато трябваше да избираме моторизациите се запитах открито наистина ли има нужда от дизел и реших въобще да не го предлагаме с този модел. Тогава ми казваха, че съм луд, че ще изпуснем много продажби, защото хората искали точно това, аз отговарях, че трябва да опитаме да наложим нашето хибридно задвижване. Днес 78% от всички CHR са хибридни. Сега пък ми казват, че сме се възползвали от „дизелгейт“, а всъщност когато вземахме тези решения нямаше никакви индикации за подобен скандал.

Сега отново имаме решение, което май не се забелязва. От една година сме премахнали дизела от каталога на Yaris, освен за корпоративни продажби. За частни лица в Европа вече не се продават дизели. Мина незабелязано – доказателство, че нашите клиенти нямат нужда от дизели. Сега продължаваме със същата стратегия за Auris. Искам отново да подчертая, че това е цялостна политика, а не конюнктурни колебания. Смятаме, че в Европа нямаме нужда от дизелови двигатели за частни лица. Дизелът остава за флийтовете, за корпоративните сделки, но и там ще намалява. Това е резултат от дългосрочна стратегия, чиято цел е устойчиво и перспективно развитие, а не бързи печалби. Ако нямахме подобна стратегия, нямаше да инвестираме 21 години в хибридите, тогава те ни струваха скъпо. Днес често ми казват „вие живеете от хибридите, които се произвеждат в големи обеми“. Да, сега печелим от тях, но дълго време ги разработвахме на загуба. Някои от конкурентите ни заложиха основно на дизелите и сега са в трудно положение. За нас е важно да държим на ценности, а не просто да печелим. Когато решихме заводът във Валансиен да няма никакви вредни отпадъци, това ни струваше скъпо и не допринасяше за продажбите ни. Но то се вписваше в ценностите на вътрешната ни фирмена стратегия и така ни помагаше да сме по-последователни и в отношенията си с обществото.