Новото поколение на пикапа Mitsubishi L200 грабва погледа – нещо, което по принцип не е присъщо на камиончетата. А при кръгов оглед се вижда, че това “грабване“ все пак е  едностранчиво. Гледана отпред машината направо привлича, отстрани  - не толкова, а отзад те оставя равнодушен. То какво ли пък интересно може да има в един капак с броня и регистрационен номер под него и големи стопове.

Отпред обаче дизайнерите са се развихрили творчески. Тесните присвити фарове те гледат някак изпитателно, между тях се разтяга самоуверената, язвителна усмивка на двете големи хоризонтални лайстни, които са естетически остатък от добрата стара радиаторна решетка. Съществената част на самата решетка, заедно с добре видимия радиатор е отдолу и изглежда като раззината паст, рамкирана от две други, геометрично оформени скоби-лайстни, в които са вмъкнати помощните оптични блокове.

Цялото това съчетание е авангардно, впечатляващо и внушително, излъчва усещане за сила, самоувереност и даже за непоколебимост. Качества, които по принцип са важни за пикапите, но които рядко намират естетическа изява, защото пикапите все пак са утилитарни коли и дизайнът им е по-скоро второстепенен.

В  Mitsubishi обаче добре познават особеностите на пикапите и техните клиенти и щом са решили да заложат на дизайна, значи - знаят защо. Родословието на техните пикапи започва още от далечната 1978 година, като те са намерили своето място на пазари по цял свят – Европа, Азия, Африка, че и лудата по пикапи Америка. Сегашното поколение е шесто поред. Каросерията е леко удължена спрямо петото (+20 мм) и повдигната (+10 мм), здравината на конструкцията е повишена, извършена е техническа актуализация и са добавени нови устройства в помощ на шофьора и комфорта на пътниците. Това пък се е отразило и на ценовата листа – пак към повишение.

Новото поколение впечатлява естетически и в интериора, като тук суровостта е намалена за сметка на уюта. Материалите са по-изискани и приятни за пипане, отделните елменти са по-добре напасвани, а детайлите създават и по-приветлива атмосфера. По-важно обаче е удобството. Седалките са ергономични и с достатъчно реглажи за избор на оптимална позиция. Около пътниците има предостатъчно простор, така че пикапът може да се ползва и като нормален, комфортен SUV.

Уредите за управление са удобни за боравене с тях и прецизни като настройки. Електрониката нахлува мощно. Отстрани на контролното табло е тъчскрийнът на бордкомпютъра, по волана има естетично оформени и  чувствителни бутони за управление на аудио, круиз контрол и т.н. Не липсва и полезният USB вход, поставен на удобно място на конзолата.

Тестовата версия бе оборудвана с 2,2-литров дизел с мощност 150 к.с., съчетан с автоматична скоростна кутия с 6 предавки. Двигателят е 4-цилиндров турбодизел с обем 2,2 литра с 16 клапана, 2 разпределителни вала, директно впръскване на горивото под високо налагане по системата комън-рейл и намалено триене на движещите се части. След скоростната кутия тягата се прехвърля към безкомпромисно задвижване 4х4, което при тестовата машина бе в по-високата версия Super Select 4WD с междуосев диференциал Torsen, разпределящ тягата в съотношение 40:60 в полза на задния мост. Това задвижване се показа като универсално, лесна за работа и приятно – както за бързо пътуване по ясфалт, така и за изпитанията на офроуда.

Първата част на самия тест бе свързан и с важна новогодишна мисия – покупка на домашен суджук от едно  асеновградско село. Магистралният етап  бе преодолян неочаквано леко и комфортно, като  това бе първият пикап, който премина нагънатите участъци между София и Пловдив (а те не са малко) със 140 км/ч без да  подложи пътниците си на досадното, ситно друсане при празна каросерия. Окачването е с оптималната и проверена за пикап конструкция с листови ресори, но те са омекотени и триенето между листовете е намалено, така че твърдото друсане при празна каросерия е избягнато. Комфортът на висока скорост е близък до този в нормалeн, но масивен  SUV. Моторът също се представи отлично при движение със скорост около 140 км/ч. Мощността му е достатъчна за поддържане и на доста по-висока скорост, но в предпразничните дни полицията засилваше радарната си бдителност. Иначе в каросерията проникват сравнително малко шумове, което пък дава място за радост от аудиоуредбата. Видимостта от високата шофьорска позиция е отлична, а мъртвите зони при маневри се преодоляват с помощта на камери и звукови индикатори.  

Приятно впечатление остави и 6-степенната скоростна кутия, която реагира гъвкаво и умно, избягваше пропадането в турбодупка при ниски обороти и не вкарваше мотора в излишно високи обороти на скорост.  В крайна сметка мисия „суджук“ бе изпълнено бързо, удобно и качествено, което превърна пикапа в истински семеен приятел.

За съжаление купих малко от суджука, който бе изяден в наситения декемврийски праничен график. Ако бях взел към един тон – щеше да стигне за по-дълго, пък и  щях да почувствам как работи окачването под товар. Комфортът на возията всъщност би трябвало да нарасне когато ресорите са притиснати отгоре. Мисия „суджук“ бе изпълнена без да се използва задвижването 4х4 по икономически и екологични причини, като средният разход от пътешествието да Асеновградско и обратно бе под 9 л/100 км (и емисии на СО2 малко над 200 г/км). Времето бе сравнително топло, пътят сух, та от включването и на 4-те колела просто нямаше нужда.

Задвижването 4х4 бе изпорбвано по-ъплонценно на следния ден при катеренето по „баира на парапланеристите“ до Бистрица. Управлението на това задвживане е по-сложно от привичното. То дава възможност за избор не просто между  „задно“ и 4х4, но и на специални офроуд режими с бавни предавки и блокировки на задния и централния диференциал. Има и избор на специални настройки в режими за чакъл, кал/сняг, пясък и скали. При офроуда комфортът в кабината, разбира се, страда, но далеч по-важна е увереностто на пикапа пред дупки, ями, камънаци и бабуни. Автоматичните скоростна кутия се справя перфектно и в тези доста сложни условия, като не допуска заглъхване на мотора или претоварването му. Има и асистент за спускане по наклон, който поема контрола върху най-опасното офроуд изпитания – слизането надолу по хлъзгави склонове. Новото поколение на L200 има повишен пътен просвет и по-големи ъгли на атака, което ме пузволява да се катери спуска по-уверено. Отличната маневреност (радиусът на завой е 5,9 м) също е важен фактор при заобикалянето на различните препяствия при офроуда.

Mitsubishi L200
Размеры (Д/Ш/В), мм	5225/1815/1795
Колесна база, мм	3000
Тегло празен, кг	1860–1930
Макс. текло, кг	2850
Тип двигател	Дизель, R4, турбо
Работен объем, куб. см	2442
Мощност, к. с./ об/мин	154 (181) / 3500
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин	380 (430) / 1500 (2500)
Трансмиссия	Автоматична с 6, 4х4
Максимална скорость, км/ч	171
Разход гориво л/100 км/ч смесен NEDC	7,8
Разход гориво л/100 км/ч смесен WLTP	9,7
Цена на тестовата версия	81 490