Дългоочакваният старт на продажбите на Tesla Model 3 премина успешно и първите десетки от стотиците хиляди кандидати получиха ключовете си. Вярно, съвсем първите са все служители на фирмата, начело със самия Елън Мъск, но скоро и обикновени хора от дългата опашка ще седнат нетърпеливо зад волана на колата на бъдещето. Пропагандата свършва, идва времето на реалните оценки и реалните изпитания и става интересно. А проблемите могат да са повече не само заради революционното задвижване, което за пръв път се пуска масово по пътищата, но и поради ускорената процедура по качване на конвейер. Мъск всъщност започна серийно производство без да премине сравнително дългите периоди на напасване на технологията с пробни серии, които пък служат за усъвършенствания на производствения процес и на самата конструкция на колата. А проблеми има винаги, дори и при фирми, заводи и колективи с дългогодишен опит. При Tesla всичко е ново и се прави за първи път. А всеки недостатък в масовото производство води до скъпи сервизни кампании, както и до не по-малко скъпа реклама за оправяне на имиджа. Мъск обаче няма нито разгъната сервизна мрежа, нито парични резерви за реакция. Така че конкурентите с класическите коли по-скоро се подсмиват с доза злорадство на наивния му ентусиазъм. А от друга страна той може пък и да се окаже прав. Юпитата от Силиконовата долина умеят да реализират мечтите си, колкото и безумни да изглеждат в началото. Обаче те все пак си играеха с компютри и софтуер, които могат да си забиват през минута, а при автомобилите подобни неща са недопустими.

Както и да е. Стартът е съпроводен с ентусиазъм и повишени очаквания, а това е предпоставка за разочарования. Затова е добре и още в началото да се погледне с по-трезв поглед към Model 3. Той все пак опитва революция. А революцията се подхранва от демагогия. Ако се прекали с нея обаче – се стига до контрареволюция, с неизбежните извращения и загуби. Затова още в началото е можем да набележим местата, където май има прекаляване:

---

Цената.

Рекламира се 35 000 долара, което за САЩ не е особено много. Тази цена обаче е за базова и слаба версия, напълно лишена от екстри. По-пълноценните коли ще са от порядъка на 40-45 000 долара. Тук няма много демагогия.Така се прави и при класическите коли, където никой не купува базови версии, а ценообразуването и трупането на екстри по спецификациите може да стигне и до 30% от крайната цена.

---

Батерията.

Ключовият елемент в електромобилната интрига, от чиято ефикасност и изправност зависи всичко. Стандартната батерия дава пробег от 354 км. Той обаче може да намалее почти наполовина заради изкачвания, бързо каране, температура на въздуха, износване на батерията. Значи - на тази кола не може да се разчита за дълги преходи. Добавката Long Range прави официалния преход почти 500 км, но пък увеличава теглото и цената. И по-важно - за нея важи всичко, казано и за стандартната батерия.

Зареждане.

То изисква време. Празна батерия може да се зареди с ток за 200 км за около половин час на суперчарджър. Ако се ползва стандартен ток от домашен контакт за 30 минути се трупа заряд само за 48 км.

---

Динамиката.

Като цифри изглежда много добре. Ускорението 0-96 км/ч е за 5,4 сек, а версията с усилена батерия – дори за 5,1 секунди. Това ускорение обаче се измерва само при напълно заредена батерия, а в реалността ако се кара бързо и батерията ще се разрежда бързо. При полузаредена батерия динамиката намалява, за да се икономисва ток.

---

Продажбите.

Тържественият старт заблуждава. През август ще бъдат направени само 100 коли, през септември 1500. По нататък ритъмът по план скача в геометрична прогресия, но... само ако всичко е наред. Сам че през февруари Мъск обеща, че през юли ще се правят по 1000 бройки седмично и излъга мащабно. Защо пък сега трябва да му се вярва? Това значи и че стотиците хиляди от опашката скоро ще бъдат разочаровани. Освен това плановете на Мъск са за 500 000 бройки през 2018 и 1 млн. през 2019. А вече започнаха забавяния на производството заради трудни доставки на батерии. И на хоризонта се очертава стратегически проблем с евентуалния недостиг на литий.

---

Автопилотът.

Наистина Model 3 се предлага с оборудване и хардуер за самостоятелно движение по магистрала (на цена 5000 долара в САЩ), но самото движение от този тип не е разрешено законодателно и проблемите пред разрешаването му са доста сложни.

---

Оборудването.

Иначе машината е модерна и покрива всички съвременни стандарти за комфорт, а по линия на авангардизма ги надминава. Предните кресла могат да се местят електрически в 12 направления, има аудио със субуфер, огромен таблет на централната конзола, който регулира почти всичко. Всеки цвят, освен черния, струва 1000 долара допълнително.