„Всеки път когато съотношението дизел/бензин се променя в полза на бензина автоматично се повишават и емисиите на СО2 в атмосферата“, е заявил Каролс Таварес, изпълнителен директор на PSA в качествота си на президент на Европейската асоциация на производителите на автомобили (АСЕА).  „А всеки път когато има засилване на ударите срещу дизела (Diesel bashing) клиентите купуват все повече бензинови коли“, е допълнил , за да очертае омагьосания кръг в който „дизелгейт“ и спекулациите около него са вкарала европейската автоиндустрия.

Две години подред средното ниво на емсии на СО2 от новите коли се повишава, като през 2017-а то е било 118,5 г/км СО2, а данните за 2018-а все още не са готови, но повишаването е сигурно. Според заложената от ЕС рамка обаче то трябва да падне до 95 г/км СО2 през 2020-2021 година. В противен случай ще се налагат солидни глоби, като предварителните разчети са, че след две години общата им сума ще бъде над 4 млрд. евро, ако нещо не се промени.  

Самите производители обаче не могат да променят радикално нещата. В момента те предлагат далеч по-чисти дизели, но пропагандната кампания (и ограниченията за движение в някои градове) отблъсква клиентите от тях. Електричеството все още не е алтернатива за повечето хора заради високата цена, липсата  на зарядна инфраструкстура и ограничения пробег. Резултатът е повишаването на емисиите на СО2 от автомобилния парк – нещо, за което производителите предупреждаваха още преди три години. Сега обаче проблемът се изостря от наближаването на 2021 година, когато глобите на неспазване на лимита от 95 г/км СО2 ще влязат в действие.