Тази неделя Skoda  ще има сериозен повод за равносмeтка и анализ на миналото и настоящето си. Точно преди 30 години (на 28 март 1991) някогашната затънала социалистическа фирма потърси спасение в състава на VW Group. Това бе първата голама приватизационна сделка в автомобилния бизнес на социализма след падането на Берлинската стена и бе посрещната с интерес, но и със смесени чувства. Противно на очакванията, новите немски технологии и модели не потекоха автоматично към Млада Болеслав.

Имаше сравнително дълъг период на адаптация, от който останаха модели като Favorit и Felicia, които не можеха да се сравняват с фолоксвагеновите аналози, но бяха далеч по-добри от социалистическите и постсоциалистически стандарти и на практика направиха прехода към един модерен и атрактивен европейски бранд. Едновременно с това обаче течеше преоборудване на заводите, налагаха се нови технологии и  стандарти на трудова дисциплина, а чешките модели се вписваха все повече в редицата на фолксвагеновите бестселъри. Дойдоха Fabia, Octavia, Rapid, Superb, а  после и кросоувърите Kodiaq, Karoq, Kamiq, вече има и електричка Enyaq iV. Технически те са идентични с фолксвагеновите модели, а маркетингово са позиционирани като по-достъпни, което ги прави европейски хит. В момента чешкото подразделение е във възход, като до голяма степен подяжда продажбите на самия VW.

 Разбира се, това не значи, че всичко е било безпроблемно.  Влизането в съставана VW доведе до очевидна немска доминация в ръководните структури, която пораждаше недоволство у чехите. Това също бе преодоляно – до голяма стапене благодарение на резултатите. Всъщност през 1991 година Skoda е малка фирма, произвела 172 хил. коли, докато миналата година са направени  над 1 млн. машини, продавани по цял свят.  Skoda участва и в най-авангардните технологични разработки на концерна, а в момента има и нещо като монополни права за огромни пазари като Русия и  Индия.