Dacia Bigster е една от значителните автомобилни новости на годината. То напоследък всяка новост от Dacia става пазарен хит, а и самото име звучи амбициозно, че и малко „грандомански“, защото първата му част означава „голям“ на английски, а втората дава маркетингово благозвучие и напомня с нещо за успеха на Duster. Мнозина могат да го възприемат просто като „голям Duster“, но Bigster все пак е нещо по-значително, защото се включва в по-високото (и много по-сложно) ниво на пазарната игра, като по този начин издига и румънската марка в автомобилната йерархия.

А порасналият размер и амбиции се виждат от пръв поглед. С дължина 4,57 метра (23 повече от Duster), новият отвъддунавски състезател се включва в битката на най-наситения и конкурентен европейски сегмент – компактните SUV, където се подвизават сериозни и класни играчи като VW Tiguan, Škoda Karoq, Renault Austral, Toyota RAV4. Срещу тях не може да се бориш само с атрактивна цена, трябват и качества – дизайн, практичност, комфорт, технологии. И тестът показа, че румънската машина има своите аргументи в сложната битка, която я очаква.

Да започнем от дизайна. Bigster напуска полето на непретенциозността, за да получи по-ярка индивидуалност, базирана на съчетание от суровост и модерна ъгловатост. Каросерията е голяма по размери и внушителна на външен вид, което я прави и по своему привлекателна, но без естетически залитания. Dacia все пак остава в зоната на здравия смисъл и избягва излишествата, претенциозността на външния блясък, но вече го няма и излъчването на бедност. Намерен е добър баланс, който привлича погледа. Зад това има и концепция, наречена Design-to-Cost, която поставя в основата използване на възможно по-масови, достъпни компоненти. Приликата с Duster не е случайна, защото общите компоненти позволяват да се свалят разходите. Това всъщност е едно доста умна философия – не само в икономически, но и в житейски план. Българите по принцип обичат подобен подход, който се отразява и в продажбите на Dacia у нас.

А просторът в каросерията е огромен за сегмента. Пътниците на всички седалки, особено на задните, се радват на комфорт като в лимузина, а и багажникът е твърде голям - 667 литра при вдигнати облегалки и над 1900 при сгънати). Седалките са подходящи като размери за този простор и твърде удобни. В краката пътниците отзад се радват на 243 мм свободно пространство, което прави и дългите пътувания много по-комфортни.

Обезшумяването се справя с външните звуци, особен принос за това има акустичното челно стъкло и допълнителното шумозащитно оформление. При скорости над 120 км/ч обаче аеродинамичните шумове стават натрапчиви. Просторът може да получи и визуално увеличение благодарение на опцията с прозрачен покрив. Приятно впечатление прави и ергономията. Органите за управление са разположени удобно около шофьора, а над централната конзола стои голям тъчскрийн, който по размери и графика съответства на машини от по-високи класове. В интериора се използват грубовати пластмаси, но те са добре напасвани и не пречат на приятното впечатление.   

Bigster  тръгва амбициозно към пазара и с механиката си. Базов е  модерният трицилиндров 1,2-литров бензинов двигател с мощност 140 к.с., съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия. Една от версиите е оборудвана с фабрична газова уредба. На разположение е и задвижване 4х4, при което моторът е с мощност 130 к.с.

Връх в гамата е пълноценното хибридно задвижване Е-tech с мощност 155 к.с. То е добре познато от актуалната гама на Renault, но за Dacia все още е новост, като определено издига румънските коли в автомобилната йерархия. Съчетава 1,8-литров бензинов мотор, с който са регистрирани 20-ина патента. Развива мощност 107 к.с. и 170 Нм въртящ момент, но не това е главното. Работи по цикъла на Аткинсън, адаптиран е към по-добра икономичност. Електромоторът добавя 50 к.с. и 205 Нм, а системната мощност е 155 к.с. и 205 Нм. Скоростната кутия също е авангардна със схема от 4+2 предавки, работи без съединител и синхронизатори, като скоростите се превключват чрез муфи, а ударите се омекотяват от електрониката. Батерията е сравнително малка - 1,4 кВтч, но спомага за горивната ефикасност на цялото задвижване, особено при режим с чести спирания и спускания.   

Тестът бе в голямата жега, започна от София и в посока, където слънцето е още по-безжалостно – към Ивайловград и съседна Гърция. Километрите бяха множко, но пък разнообразни, което позволи да почувстваме добре комфорта в купето и да проверим икономичността на върховната хибридна версия. Мощността от 155 к.с. е напълно достатъчна за масивната каросерия (1419 кг). Bigster ускоряваше уверено за вписване в напрегнатия магистрален трафик към топлия юг, бе стабилен на висока магистрална скорост, като и климатикът се справяше с жегата. И по пътя се замислих върху символиката на пътуването.

Bigster е флагман на дачиите, които изначално бяха замислени като евтини „народни коли“, но в момента са сред лидерите на пазарите в цяла Европа. Пробиха не с реклама, а най-вече благодарение на цените си, съчетани с технически и експлоатационни качества. Разбира се, и на игрите на конюнктурата след голямата криза от 2008 г. Ивайловград пък носи името на Ивайло, който е нещо като „народен цар“, започнал случайно като бунтар, но стигнал до короната благодарение на качествата си, както и на капризите на конюнктурата в бурния 13-и век.

Затова иреших да снимам Bigster пред паметника на централния площад в Ивайловград и установих, че може и да имат някаква връзка. На следващия ден пък снимах колата пред паметника на Капитан Петко войвода в село Плевун, където имаше „Празник на траханата“. Май по-добре си стоеше пред царския паметник, Bigster гледа нагоре, макар да не къса с корените си. Все пак тестовата кола сякаш бе прекалила с цената. Тя струваше 60 хил. лв. Вярно, тези пари бяха защитени с комфорт, куп технологии за удобства и безопасност и едно от най-авангардните хибридни задвижвания в Европа, но все пак изглеждат много. Интересно дали Bigster ще намери път към квоите клиенти, така,  както и другите отвъддунавски модели вече ги намериха?

 

 

Dacia Bigster Hybrid 155
Двигател	1,8 литров 4-цил + елдвигател
Батерия	1,4 кВтч
Мощност	155 к.с.
Въртящ момент	205 Нм
Ускорение 0-100	9,7 сек
Максимална скорост	180 км/ч
Разход на гориво	При теста  около 5 л/100 км
Размери в мм.	4570/1812/1662
Цена на тестовата версия	60 000 лв