При автомобилите е като в природата – едни увяхват, други разцъфват. Докато най-успешният досегашен пример за глобален съюз – Алиансът „Renault-Nissan“ - затъва все по-дълбоко в дебрите на японското правосъдие и битката за нов баланс във вътрешните взаимоотношения, се роди нов съюз – по-могъщ като потенциал, макар и не така глобален. В Детройт Ford Motor и VW Group обявиха намеренията за сътрудничество, които могат да го превърнат в гигантски световен лидер. Засега, разбира се, става дума по-скоро за обединяване около взаимоизгодни проекти, но в назряващите технологични революции на автомобилния бизнес може да им се наложи да затегнат връзките, за да се борят по-успешно със стари конкуренти и нови предизвикателства. Засега е обявено, че VW ще се възползва от опита на Ford при пикапите, докато VW ще предостави своя опит в лекотоварните фургончета. Става дума за обща разработка на глобални утилитарни модели. Така VW ще запълни празнината с пикапите, докато Ford ще получи подкрепление при баничарки и фургончета.

Общата разработка и производство ще позволи на двете фирми да реализират значителни икономии и да разширяват позиците си.  Разбира се, подобно сътрудничество крие и значителни подводни камъни. Особено когато се появи конкуренция между тях и започне да се налага разграничение на пазарите. В по-общ план сътрудничеството им засега изглежда равноправно (защото е в начална фаза), макар че в момента VW е в далеч по-добра финансова форма, докато Ford има да прави тежки съкращения. Въпросът за равноправието и коректността между партньорите е ключов за оцеляването на глобалните съюзи, показва досегашният опит в аавтомобилния бизнес. DaimlerChrysler бе създаден без този проблем да се изясни в началото, като фактически Daimler спасяваше закъсалия детройтски играч, но това не бе отразено в договорите, реалната доминация на немците породи недоволство, а то доведе до рухването на цялата постройка. При  създаването на Renault – Nissan Карлос Гон съумя да постави съюза на здрава основа, просто защото Nissan бе на ръба на фалита и бе ясно кой-кого спасява. По-късно обаче съотношението на силите се промени и това е в основата на сегашните трусове.  

При Ford-VW засега няма реално обединяване, размяна на пакети от акции и т.н. Обявените проекти са по-скоро за частично коопериране, каквото и без това са правени постоянно. VW и Ford примерно имаха такъв проект около вановетеGalaxy – Sharan без въобще да е ставало дума за съюз, правени са и общи двигатели и т.н.  Сега важна по-скоро е декларацията за по-нататъшно сближаване и договореността за съвместни разработки в областта на авномното шофиране и електрическата мобилност. Там сега са необходими масирани инвестиции, възвращаемостта от които е съмнителна. Споделянето на разходите ще помогне на двете фирма да заемат лидерска позиции при очакваните промени през следващото десетилетие, като точат зъби и доста агресивни конкуренти. Засега не е съобщено за вазиомно ополозотворяване на производствени капацитети, но и по тази тема вече има наченки на сътрудничество, като VW възнамярава да използва заводи на Ford за свои продуктги в САЩ. В Детроят по-рано бе обявено, че VW ще прави голям завод за електромобили в САЩ, който ще бъде близо до сегашния и ще заработи след три години. Те май виждат електрическото бъдещето май по-близо, отколкото се очакваше.