Обединяването на PSA с Opel по принцип не засяга пряко дилърските мрежи, които обикновено са независими местни фирми в дългосрочни договорни отношения с централите, но на практика глобалните размествания рефлектират и върху структурите за продажби по света. В Тунис групировката Afrique Auto, която досега е била официален представител на Opel, Chevrolet и Isuzu е загубила правата си, които са прехвърлени към актуалния вносител на Peugeot Stafim. Тя е могъща фирма - не само търговски, но и индустриален партньор на PSA и сглобява пикапи с емблемата на Peugeot от части, внесени от Китай. Въпреки здравите връзки с PSA обаче, Citroen и DS са представени от друга, при това конкурентна фирма. Поеманeто на Opel изглежда логично, след като изтеглянето на GM от страната доведе до прекратяването на отношениета с предишния дилър.

Обратно движение на дилърски права пък е регистрирано в Египет. Там местният дилър на Opel – групата Mansour, е успяла да получи и правата за продажби и сервизиране на Peugeot, след като отношенията с предишния дилър са били разтрогнати поради някакъв проблем. Тези трансфери все пак са изолирани случаи, който не са пряк резултат от глобалните стурктурни промени, а по-скоро са следствие на локални проблеми. Иначе PSA и Opel имат съвсем различни принципи на организация на дилърската си мрежа и  ако в нея започнат промени, те ще дойдат едва след консолидирането на производството.  

Междувременно станаха известни подробности от оздравяването на финансовата ситуация в Opel. Ръководството е постигнало споразумение с германския профсъюз за постепенно съкращаване на работната сила, чрез доброволно пенсиониране и намаляване на часовете в работната седмица. По тази начин ще се избегнат социалните трусове и ще се постигне плавен преход към по-ефикасно производство. Разходите в заводите на Opel в момента са с около 50% по-високи от тези в заводите на PSA.