„Граф Монте Кристо, известният френски роман за несправедливо затворения Едмон Дантес напомня по интересен начин за плана на Opel за възстановяване при управлението на PSA Group. Затворен за десетилетия в Европа от бившия си началник General Motors и принуждаван да приема решения, насочени срещу неговите интереси, работещият на загуба германски производител вярва, че накрая ще процъфти, след като новият френски собственик го освободи от оковите“. Така започва голям материал в месечното издание на Automotive News, посветен на сделката на годината в автомобилния бизнес. Авторът Кристиян Хетцнер подчертава, че отвъдокеанските шефове са налагали всевъзможни ограничения – от това къде да се правят коли, до това къде да бъдат продавани, фирмата е затънала в огромен производствен свръхкапацитет, съчетан с лошо менажиране на финансовите потоци, загуби от валутни курсове и безкрайни и безплодни планове за реструктуриране. Неадекватните решения и зле планираните реформи, идващи от обърканата йерархия на GM са довели до спирала на загубите, без да е ясно кой носи отговорност за нея.

Зе сметка на това новият шеф Карлос Таварес разчита не толкова на диктат от Париж, колкото на „разгръщането на собствения потенциал на Opel“. Таварес е известен с енергичния и често диктаторски стил на ръководство, но в случая изглежда, че това не е просто демагогска фраза. Новото ръководство на Opel имаше своите 100 дни, за да изработи плана за възстановяване, който бе представен миналия месец, а сега има свободата (и задължението) да го изпълнява. Възстановяването се крепи на три основни опори, се подчертава в материала.

Първият опорен стълб на новия план е глобалният скок към нови пазари. Всъщност тук най-пряко се чувства падането на бариерите, поставени от GM. Opel (като Колумб) тепърва ще има да открива нови светове, където да пласира продуктите си. Това вече започна с богатата и перспективна Южна Африка, където донякъде символично Opel ще измести, но и ще наследи Chevrolet, изтеглен от GM. По-нататък следват Аржентина, Тайван, Саудитска Арабия. Това са пазари, от които се очаква не просто проникване, но и бърза възвръщаемост. А по-нататък пред търговския отдел е блеснал целия свят. За проникване на нови пазар Оpel ще може а използва и заводите за сглобяване на PSA. Все още обаче няма яснота как ще се избегне канибализирането и вътрешната конкуренция със сходните коли на Peugeot и Citroen.

Вторият опорен стълб е намаляването на вноса от други части на света. Той също бе продукт на гигантоманията на GM. Дори масови модели като Mokka и Karl се произвеждаха в Корея за Европа, товареха се със солидни транспортни разходи и мита, шляеха се с месеци по океаните, а в същото време в Европа Opel имаше производствени свръхкапацитети, които трупаха загуби.

Третият опорен стълб е успешно намаляване на емисиите на СО2, така че да се отговори на европейските изисквания и да се избегнат огромните глоби, които надвисват над фирмата. Около този стълб на плана има и неочакван проблем, свързан със спирането на продажбите на трупащия загуби електромобил Ampera-e.

Eдновременно с това ще тече ускорено съкращаване на платформите, прехвърляне на технологии, така че да се постига икономия от мащаба. Тази икономия ще доведе и до техническо унифициране на продуктите, така че дизайнерите и маркетинговите отдели ще трябва да работят сериозно, за де се избегне вътрешната конкуренция. Всъщност всички във фирмата ще трябва да работят сериозно в близките години. Планът е само 5% от задачите, които има да се вършат. Останалото е работа, подчертава Крисият Херцнер. Едмон Дантес вече е избягал от замъка Иф, сега трябва да намери съкровището, а после може и да стане Граф Монте Кристо.