Въвеждането на ограничение на скоростта от 80 км/ч по второстепенните пътища във Франция ще донесе на хазната допълнителни 400 млн евро от глоби, е пресметнал в-к Le Parisien. Това е солидна сума и бизнесът с пътната безопасност с нея ще постигне ръст от около 20%. Погледнато чисто финансово, отрасълът е перспективен и не случайно и частници ще получат парче от баницата, като в страната се въвеждат частни радари. Миналата година в хазната от глоби са постъпили 1,97 млрд. евро според данни на Сметната палата на Франция, цитирани от Le Point.

Половината от тези пари са за превишена скорост, като огромната част от тях са от автоматични радари. Ускореното им въвеждането през годината е донесло ръст на постъпленията от глоби с 16% спрямо предишната 2016-а година. Автоматичните радари изглежда учат и шофьорите да си плащат автоматично - 850 млн. евро са заплатени с ползване на отстъпка за бързо плащане. При глобите, които са наложени от реални полицаи, този процент е по-нисък. Изглежда че автоматите са по-убедителни от униформените или пък там си плащаш, просто защото с автомата не можеш да спориш.

Малка юридическа хитрост е донесла на държавата 6% ръст в приходите. Става дума за доста оспорваната клауза „не посочване на водача“. Тя се отнася до фирмените коли, щракнати от автоматичен радар. Глобата се изпраща на фирмата, която е длъжна да посочи името на шофьора. При много от малките еднолични фирми, чиито собственици са и въпросните шофьори, те просто си плащат глобата и си мислят, че с това са приключили сметките си със закона. След време обаче получават фиш за много по-солена глоба, защото не са посочили кой точно е водачът на фирмената кола, макара че в самата фирма няма други служители освен тях. Казусът е обект на обжалвания и дебати, така че на държавата може да й се наложи да връща пари от това перо.

Казаното по-горе съвсем не означава, че държавата е просто алчен изнудвач. Всъщност приходите от глоби далеч не са достатъчни, за да покрият разходите на държавата в сферата на пътната безопасност и контрола по пътищата. Освен това системата от глоби и наказания, колкото и непопулярни и оспорвани да са, в крайна сметка води не просто до приходи в хазната, а до един важен за цялото общество резултат – намаляване на смъртните случаи и контузиите от пътни транспортни произшествия. За Франция тази тенденция е необратима от 45 години насам, когато са вкарани задължителните колани. Оттогава жертвите по пътищата са намалели почти 5 пъти, независимо от далеч по-интензивния трафик. Всъщност пътната безопасност не е просто държавен бизнес, а нещо далеч по-важно от парите.

Едно ново рекламното клипче на кампанията за 80 км/ч показва именно непопулярната страна на мерките за пътна безопасност, които обаче в крайна сметка са допринесли за това сегашният далеч по-напрегнат и безумен трафик да е не просто възможен, но и далеч по-безопасен. За тези 45 години са вкарани в действие ограниченията на скоростта в градовете и по магистралите, радарният контрол, проверките за алкохол, контролните точки в книжката, автоматичните радари.... Всяка една от тези мерки е била посрещана на нож, но в крайна сметка е била приета и е допринесла с нещо за безопасността. Сега около 80 км/ч се води наистина остра дискусия, която вече ангажира шофьорски организации, парламента, правителството и може да се превърне в сериозен политически проблем. Някои департаменти открито са против новото ограничение, което пък ги изправя срещу правителството. Дебатът е оживен, а министър-председателят вече е заложник на каузата за 80 км/ч. Онези, които искат да го свалят, имат един аргумент повече. Сиреч – 80 км/ч вече е обект на политически интриги. Между другото, ново проучване на икономиста проф. Реми Прюдом е показало, че ограничението от 80 км/ч ще струва на икономиката (не на държавата) повече от 3,7 млрд. евро, главно заради удълженото време на пътуване. Аргументите за и против нарастват с шеметна бързина. Интересно какво ли ще се случи..