„Сигурен съм, че наша кола би овладяла подобна ситуация“, е заявил открито шефът на Waymo Джон Крафчик пред огромна конференция на автомобилни дилъри. Waymo е подразделението на Google за разработка на самоуправляващи се коли и всъщност е  основният конкурент на Uber в тази технология. Не е известно коя от двете е по-напред в рискованото състезание, но подобно изказване в момента противоречи както не елементарното приличие (да не се възползваш от нещастието на другия, поне публично), така и на неписаните морални норми, които обикновено спазват помежду си автомобилните фирми. Те по принцип избягват да се коментират публично, а при подобни скандали се е случвало да изразяват и солидарност. В настоящата ситуация, подобно поведение би било по-мъдро, защото автомобилното самоуправление е огромно предизвикателство, в което тепърва се навлиза и никой не е застрахован от инциденти.

Тук може да се види и една от принципните разлики между младите технологични вълчета от Силиконовата долина, склонни да си мислят че всичко им е позволено и по-улегналите лъвове на традиционния бизнес, които могат се конкурират ожесточено на пазара, но умеят да видят и общ интерес. А в крайна сметка големият, глобален сблъсък на полето на електрификацията и самоуправлението е между традиционния автомобилен бизнес и пробивните технологични гиганти от Калифорния.    

Междувременно New York Times публикува вътрешен документ от Uber, в който се казва, че самоупарвляващите се показвали ред проблеми, когато се движат край строежи и зад големи камиони и в такива зони хората е трявало много по-често да се намесват в работата на автоматиката. Вместо да проучат проблема, хората на  Uber са ускорили тестовете, за да впечатлят началниците си, твърди вестникът. Компютърните фирми са авантюристични в бизнеса. Те по принцип са свикнали да работят по метода „проба-грешка“, нещо немислимо за нито една автомобилна фирма, където всяка грешка се заплаща много скъпо.

А сблъсъкът между Uber и Waymo си има предистория, отново показателна за морала на младите вълчета. Бившият шеф на програмата за автомобилно самоуправление на Uber Антони Левандовски е успял да отмъкне огромен масив от данни, докато е работил преди това за подобна програма на Google. Делото завършва със споразумение, при което Vaymo  получи акции от Uber за 245 млн. долара. В момента Waymo подготвя да пусне публична услуга със самоуправляващи се таксита в района на Финикс, за която е подготвена и телефонна апликация. Това е придизвикателство не само към самоуправлението, но и въобще към основния бизнес на на Uber. По план тази услуга би трябвала да е печеливша и два се разрасне бързо. Инцидентът на Uber може да доведе до отлагане на този план, защото тепърва ще се води разследване, а рeзултатите от него могат да рефлектират върху законодателството, регулиращо автомобилното самоуправление.