Хибридните версии  Golf GTЕ и Passat GTE са спрени от производство до второ нареждане, поради сложна фискално-екологична ситуация, която ги прави непродаваеми в много от богатите европейски страни. Тези машини се появиха заради фискалните облкчения, които тези държави отпускат за коли, емитиращи под 50 г/км СО2. При стария цикъл за измерване NEDC добавянето на сравнително малка литиево-йонна батерия и един или два елдвигателя им позволяваше да обявявят, че могат да изиминат 20-50 км само с електроенегрия, която при това се зареждаше от контакта. Товарязко сваляше вредните емисии в краткия измервателен пробег, която те започваха с пълна батерия. Тези 50 г/км СО2 се постигат на стенд, в идеални условия и с динамика, която няма нищо общо с реалното шофиране. Така те получаваха солидни премии (3000 евро в Германия), които ги правеха продаваеми и компенсираха оскъпяването от хибридната технология.

Новият тестови цикъл WLTP обаче поставя колите в по-реалистични условия, при които плъг-ин хибридите преминават бариерата от 50 г/км СО2, което ги лишава от премии и на практика ги прави непродаваеми. Това обаче не важи да всички. Хибридно лекарство срещу WLTP има и то е в монтирането на батерия с по-голям капацитет. Mitsunbishi са се усетили навреме и са преустроили своя Outlander PHEV, като му дават по-голяма електрическа батерия (13,8 кВтч вместо 12), като едновременно с това са усъвършенствали екологичността на бензиновия мотор. Така Outlander PHEV успява да отчете 46 г/км и при новия тестови цикъл да запази мястото си под слънцето на държавните стимули.

VW обаче се е забавил с тази операция и сега не може да продава своите плъгин хибридни версии. Фирмата явно се отнесла несериозно въобще към проблемите, които преходът на WLTP поставя и допусна голяма част от гамата да не е хомологизирана навреме, което пък доведе до масово регистриране на коли през август и трупането им в сток за продан.