Tеsla се нуждае спешно от 1,5 млрд долара, за да финансира производството на масовия Model 3 и ще запълни тази нужда с издаване на облигации, съобщава Automotive News. На практика става дума за особен вид заем. Фирмата ще ползва финансов инструмент, който осигурява пари за момента, а те се връщат с периодични плащания по купон (лихва) и отделно по главница. Разликата от обикновения заем е, че облигациите са ценна книга и имат вторичен пазар, Тоест който днес купи облигация на Тесла, утре може да я продаде, като цената се базира не толкова на реалната оценка на състоянието на фирмата, колкото на имиджа й. Това позволява и спекулативни игри с тях. Този начин на финансиране е доста разпространен, но като при всеки заем за онези, които го дават, ключово значение има надеждността, финансовото здраве и перспективи на заемополучателя. А Tesla има проблеми – не толкова в общественото мнение, колкото от гледна точка на банките. Наистина фирмата реализира бурен ръст и не излиза от новините, но този ръст на практика е за сметка на изгарянето на огромни средства. Поне досега е било така. Разбира се, има план да се излезе от омагьосания кръг и засега се разчита именно Model 3 - най-евтиният, но и най-масов модел, който трябва да стане златната кокошка, която ще помогне на Елън Мъск да оздрави финансите си. Донякъде този план работи. Model 3 е набрал над 500000 поръчки, макар че в последните дни имаше и вълна от откази.

А проблемът пред облигациите е, че рейтингът на Тесла в банковия сектор определено е нисък, защото реално компанията е в лошо финансово състояние, което пък е следствие на прекалено агресивния растеж. И въпросът на въпросите е дали тази фирмата ще успее да мине към печалби, а ако продължи да гори кеш - докога пазарите ще й вярват. В момента двете авторитетни рейтингови агенции Standard & Poor и Moody's са дали под-инвестиционен или т.н. джънк рейтинг на книжата й. Това не е присъда, а предупреждение, че има риск. В официалното становище на S&P се казва, че засега няма непосредствен риск: „Като отчетем неотдавнашното лансиране на Model 3, мащаба на инвестициите за производство на батерии, публичното възприятие на нейната технология и достъпа й до капиталовите пазари, финансовото състояние на компанията засега изглежда стабилно, въпреки значителните рискове“, се казва в позицията на S&P за облигациите. Moody's също дава нисък рейтинг "B3" на самите облигации, но цялостната прогноза за Tesla е по-добра. Все пак се подчертава, че дори и Tesla да не може да изплаща задълженията си, нейният бранд, продукти и индустриални активи ще имат „значителна стойност за други автопроизводители“.

„Най-голямото предизвикателства, което компанията ще срещне в следващите 12 месеца са рисковете, свързани с бързото вкарване в производство на напълно нов автомобил“, подчертава вицепрезидентът на Moody's Брус Кларк, в официално изявление. Той всъщност не казва нещо ново. Самият Елън Мъск открито заяви при представянето на Model 3, че го очакват 6 месеца в ада. Въпреки устойчивия култ към него в общественото мнение, доверието на инвеститорите започва да се разклаща и някои борсови играчи са играли срещу Tesla.

Зачестяват и сведенията за напрежение в завода. Профсъюзите търсят своето място в него, а с тяхната намеса ще се повишат и производствените разходи. Калифорнийските юпита, които създадоха икономиката на бъдещето, станаха пословични в САЩ с алчността и безскрупулността към подчинените си, но докато това върви в новаторските бизнеси, където всичко е много динамично, автомобилното производство има силни традиции и в защитата на работническите права и интереси, както и в съгласуването им с работодателите. И Tesla надали ще остане като самотен остров под личната власт на Елън Мъск. Могъщият Съюз на автомобилните работници UAW се опитва да навлезе в новия завод, а зачестяват и случаите на открито недоволство от ниското заплащане. Така че следващите месеци наистина могат да бъдат пътешествие през ада за Елън Мъск.