„Хората от Opel казват, че сте арогантен...“ бе първият въпрос (зададен от името на Зюддойче Цайтунг)към Карлос Таварес на съвместната пресконференция, на която бе представен плана за оздравяване на Opel. В този момент припламна и първата искра на френско-германско напрежение. „Благодаря за въпроса, моят отговор е, че за мен това няма значение, за един мениджър важното е не да се харесва, а да върши работа си, която включва и трудни решения. Ако цената на стабилизирането на Opel е да ме смятат за такъв, заслужава си“, отговори Таварес. Планът, подготвен от екипа на Михаел Лохшелер като цифри и мерки общо взето потвърди предварителните очаквания. Подготвя се преход към по-малко на брой глобални платформи и задвижвания, оптимизация на производствените мощности, мащабни икономии, откриване нови пазари – най-вече извън Европа, където досега Opel e бил ограничаван от GM и електрифициране на моделната гама. Някои пунктове са вътрешно противоречиви. Примерно как електрификацията ще се съчетава с подобрена ефикасност, при положение, че електромобилите в момента не са печеливш бизнес? Планът обаче е само 5% от работата, която има да се върши – останалите 95% зависят от волята и решимостта на екипа, няколко пъти повтаряха както Таварес, така и Михаел (наричан Майкъл на пресконференцията, която се водеше на английски) Лохшелер.

„Как ще убедите хората, че купуват германска кола, когато тя е френска отвътре“, бе другият провокационен въпрос. „Ще създаваме и произвеждаме германска кола в Германия и дизайнерите трябва да дават таланта си като германски екип“, бе отговорът, отново от Карлос Таварес. Той допълни, че ако центърът за Opel доскоро е бил Детройт, то сега центърът е в Рюселсхайм. Планът е подготвен изцяло от германския екип на Лохшелер и носи съкратеното име PACE, като се дават две възможности за разгадаване на абревиатурата. Печалбата (profitability) е на първо място и тя безспорно е най-важна, другото е по-скоро пропаганден баласт. „Демагогията е отрова“, подхвърли в един момент Карлос Таварес, обосновавайки нуждата от решителни действия. Самият модел да се дава ударно име на плана за спешни мерки е зает от опита на Таварес в PSA, където той успя да преизпълни своите Back in the race и Push to pass (заемки от състезателна терминология) в кратки срокове, но с ударна мобилизация на целия състав, начело с него. Таварес припомни опита си, като наблегна на това, че в момента PSA печели, увеличава пазарен дял и заводите въртят на пълни обороти. Ако същото се случи и с Opel, тогава наистина ще се роди „нов европейски шампион“ – друг слоган, който често се повтаря от момента на сделката.

Конкретните цифри в плана са – край на загубите и печалба от 2% през 2020 г., увеличение до 6% през 2026-а. Това са може би най-важните показатели, както показа и опита на PSA. Ако те бъдат изпълнени, другите ще дойдат сякаш от само себе си. Засега не се предвижда съкращения на заводи и работна сила. Нещо повече – бе подчертано, че именно хората са най-важния потенциал за успех на плана, стига да бъдат мотивирани и последователни. По план в същата 2020 средното ниво на вредни емисии трябва да падне от 95 г/км СО2, в гамата трябва да има поне 4 електромобила, а през 2024 цялата моделна гама трябва да има и електрически версии. Синергиите между Opel и PSA трябва да нарастват прогресивно, за да донесат икономии от мащаба, като едновременно двете марки запазват стила и клиентелата си. През 2024-а ще има само 2 общи архитектури и 4 семейства на задвижвания, които ще са основа на пълноценна гама от френски и германски по стил машини. Рюселсхайм остава голям инженерен център, където ще се разработват нови технологии за цялата групировка, включително авангардни като горивни клетки, алтернативни горива и автоматизирано шофиране. Новият слоган на Opel e The Future is Everryone’s и той вече се изпълнява чрез политиката на „демократизация на екстрите“ – включването на авангардни опции в масовите коли. Първата продуктова офанзива ще е насочена към утилитарните машини (лансиране на Combo през 2018), които трябва да нараснат с 25%. От 2020 ще има и електрически фургончета. И така – засега всичко върви по график. След сделката изминаха точно 100 дни и планът е представен. Това са първите 5 % от работата, сега става интересно с останалите.