Може и да звучи претенциозно, но Dacia наистина направи техническа революция - както в тесните фирмени рамки, така и в мащаба  на големия бизнес. Изначално румънското подразделение на Renault Group нямаше амбиции за технологично лидерство, целта му бе да се запълва пазара на евтини коли в тогавашната бедна Източна Европа. Първата идея за Dacia бе формулирана просто като „5000 еuro car“, но като стигна до реалния пазар първият Logan вече струваше 7000 евро. За него се използваше техническата база на предишно поколение Clio и в рамките на тогавашната цена, тя вършеше добра работа.  Тогава Dacia по принцип бе в позиция на беден роднина в голямото семейство на Renault.

После обаче дойде кризата от 2009 и евтините дачии нахлуха и по западноеврепейските пътища, измествайки и по-скъпите продукти на Renault. Dacia разшири гамата си с по-модерни модели, които бяха и с по-високи цени, но все пак оставаха по-достъпни от конкуренцията. Така румънските коли станаха пазарен феномен. Постепенно техниката ставаше все по-модерна, колите по-комфортни и качествени, но все пак със стари и  проверени, а не с най-новите технологии. И така, до появата на Duster G150 4X4, който всъщност е авангард и е уникален в световен мащаб.

При него за пръв път се съчетава модерно хибридно задвижване с газова уредба и 4х4 на интригуваща цена. Доколко е достъпна е отделен въпрос, по който може да се спори.  

Самото задвижване заслужава специално внимание. В него се използва познатият трицилиндров 1,2-литров бензинов мотор на Renault, който има мощност 140 к.с. В него има стартер-генератор, работещ под напрежение 48 волта, който може да оползотворява енергията от спиране и спускания, за да зарежда малка батерия (капацитет 0.84 kWh ), която пък се включва, за да помогне на мотора в определени ситуации. Това е позната хибридна схема, която не носи голяма икономия на гориво, но все пак помага.

Към нея обаче се добавя друг електродвигател, монтиран на задния мост с мощност 31 к.с. и 87 Нм въртящ момент, който може да движи колата самостоятелно и да поеме голяма част от движението в градски трафик. Общо системната мощност е 153 к.с., като задният мост може да се включва при нужда от 4х4, но може и да се изключва напълно  от задвижването, за да се спести натоварването на системата. Между бензиновия двигател и колелата е монтирана 6-степенна автоматична скоростна кутия, а при задния елдвигател има двустепенна предавателна кутия, подходяща както за офроуд, така и за равномерно движение по асфалт.

Схемата е сложна, но работи доста приятно, показа теста на Duster G 150 4X4.Познатият SUV вече е станал доста по-комфортен и може да се каже – авангарден. Под волана са монтирани перца за ръчен избор на предавки. Контролното табло е дигитално, вдясно от него е тъчскрийнът на компютъра, седалките са удобни, а най-интересен е показателят за ооставащото гориво. Той всъщност отразява състоянието на онзи резервояр, чието гориво се използва в момента. Компът обаче може да показва изминатия път поотделно за различните горива. Моторът работи тихо и равномерно, като при работа на газ няма и следа от придърпванията, които могат да  се почувстват при самодейно монтираните уредби.

Двата резервояра са с обем по 50 литра, като с едно зареждане колата може да измина над 1500 км – добра опция, особено при  някои задгранични пътешествия. Преходът между двете горива по принцип става неусетно при изпразване на газовия резервоар, но може да се управлява и от шофьора. Разходът на газ е малко по-високо от този на бензин ( в порядъка на 8 л/100 км), но като се направи сметка, километрите изилизат доста по-евтино. А това е особено важно не само за типичните клиенти на Dacia, които внимателно следят разходите си, но и за всички - в новата, по-сложна международна обстановка.

При цената любителите на икономиите имат върху какво да се замислят, защото точно този Duster   е далеч от цифровия еквивалент на понятието low cost. Версията с хибрид, 4х4 и газова уредба започва от 26 190 евро (51 223 лв), а върховата версия Extreme е от 27 590 евро, която с добавени екстри може и да стигне 30 хилядарки.  Такава е еволюцията на някошаната „5000 euro car“ и на днешния low cost. Нещата, разбира се, са относителни. Реално тази машине все пак е изгодна, но като се отчете качеството на технологиите, с които е наситена и цените на конкуренцията. Грешка, при газово-хибридното задвижване конкуренция всъщност няма, а кросоувъри с подобни размери, комфорт, динамика и проходимост по принцип  са далеч по-скъпи. Така че Dacia пак остава на своя терен, макар че този терен вече се е изместил към по-богатите клиенти, райони и квартали.

Като комфорт и пътно поведение Duster G150 4X4 е на нивото на една по-претенциозна клиентела. Обузшумяването е достатъчно добро, макар че при скорости над 120 км/ч ръбестият дизайн води до нарастващи аеродинамични шумове. При подобни скорости и без това скача и разходът на гориво. Иначе машинате се справя доста убедително с километрите, завоите и неравностите по асфалта. А когато дойде моментът за зареждане – отива при най-евтината колонка.