Сезонът на криеницата свърши, порциите частична информация, придружени от парчета на снимки вече са отминал етап и Skoda реши да разкрие изцяло бъдещия си малък кросоувър Kamiq. Официално представянето ще бъде след седмица на автосалона в Женева, но който се интересува от колата вече може да знае всичко, или почти всичко за нея.

Kamiq идва като ариергард на крсоувърната офанзива на Skoda. Преди него редичката бе оформена от по-големите Kodiaq и Karoq. Името се придържа към фирмената традиция – значело нещо, но не е съвсем сигурно какво.  Твърди се, че идва от ескимоско наречие и означава  „втора кожа”, сиреч нещо, което ще ви пасне перфектно. Ескимоските лингвисти, ако има такива, могат и да проверят дали е точно така, но за една кола звучи приемливо, особено от рекламна гледна точка.

Това име вече е използвано за малък кросоувър, продаван изключително в Китай и там не са възникнали проблеми около семантиката и ономастиката. Явно и в Китай не са много наясно с ескимоските наречия.

Технически Kamiq е изграден върху прословутата универсална платформа MQB на VW Group. Той е най-малък в своята фирмена редичка (дължина 4,24 м., шир.- 1,79 м. и вис. – 1,53 м.), но е по-голям от конкуренти като Renault Captur (4,12 м.), Citroën C3 Aircross (4,15 м.) и Peugeot 2008 (4,16 м.). Междуосието е 2,65 м., което осигурява пътна стабилност и добър вътрешен простор и за хората на задната седалка.

Дизайнът до голяма степен бе предизвестен от първите тийзъри. Има триумф на умерения фолксвагенов стил, без екстравагантности, без излишна агресивност, но не и с натрапваща се скромност. Някой могат да видят в него известна доза баналност, но това е кола, която така или иначе скоро ще стане масова, с която бързо ще се свикне като част от пътния пейзаж, така че и да има начална експресивност, тя скоро ще бъде забравена, а пък с този си вид колата ще се впише като нещо привично.

И ако в естетиката няма стремеж към изхвърляне, то в технологиите се върви твърде смело напред. Контролното табло и централната конзола вече са изцяло в дигиталната епоха. Шофьорът може да разчита на многобройни електронни помощници – от аварийно спиране при засичане на пешеходец отпред до автоматично поддържане на избраната лента за движение. Има и от досадните помощници – примерно детектор за умора, който съветва шофьора да пие кафе.

От гледна точна на задвижването нещата са в рамките на сегмента. Предлагат се 5 двигателни варианта с мощности то 90 до 150 к.с. Бензиновата гама се състои от еднолитровия трицилиндров 1.0L TSI с 95 к.с. (175 НМ, съчетан с 5-степенна механична скоростна кутия) или 115 к.с. (200 Нм, с 6-степенна скоростна кутия или 7-степенен автоматик DSG7).  Ще има и версия за сгъстен природен газ. Връх в гамата е 4-цилиндров бензинов мотор 1.5L TSI с мощност  150 к.с. (250 Нм, с възможност за автоматик ). Дизелът е само един - четирицилиндров 1.6L TDI от 115 к.с. (250 Нм,).