В досадното чакане, когато една колона от 9 новички Honda Civic бе зависнала за близо половин час на българо-македонската граница, се размислих над философския въпрос – а има ли нещо общо между Honda и Македония? При желание винаги може да се намери! Примерно - и двете са сравнително малки, но с големи амбиции.

Е, има и разлика. Всъщност Honda има скромно присъствие само на европейския пазар на нови автомобили, а иначе си е доказан индустриален и технологичен гигант, чийто глобални претенции са подплатени с много работа и сериозни постижения по всички бизнеси и континенти. Като млада, фирмата е била малка, случвало се е да стига и до ръба на фалита, но когато е имала проблеми, е успявала да се мобилизира и ги е решавала.

Македония пък сега е млада и малка държава с великански амбиции, но и с доста проблеми, за които тя предпочита да обвинява другите. Официално днешна Македония се смята за наследник на империята на Александър Велики, която е стигала далеч на Изток – почти до Япония. А в дните на теста местните телевизии в безкрайни дискусии и филми доказваха как цялото им вродено величие е било унищожено от коварството на съседите и с помощта на Великите сили. По-разпалените виждаха Македония като една вечно онеправдана люлка на цивилизацията – от античността, та до утре.

Хм, значи разликата между Македония и Honda е като разликата между сериозния труд и фантасмагориите – направо цяла пропаст. Въпреки това хондите изглеждаха на мястото си в македонското градче Берово, може би защото Honda постига в действителност онова, което македонците искат в мечтите си – глобално присъствие и уважение. Хм, ...добре де, глупости са, цялото това сравнение стана прекалено измислено и сложно, но какво ли не ти хрумва докато висиш на опашка пред една забутана из баирите малка митница?

А като минеш границата и забравяш, че си извън България – дотолкова хората и пейзажите са сходни, особено ако ги гледаш през прозорците на хубава кола. Пък и истинската цел на теста всъщност бе не толкова Македония, колкото реваншът на дизела. Глобалният реванш на дизела, разбира се, в Македония трябва да се мисли на едро – сигурно идва от въздуха.

Защото под предния капак на тестовата кола се криеше 1,6 i-DTEC - малък мотор, но с големи амбиции. Не случайно върху него пише Earth Dreams. Той всъщност показва, че дизелите далеч не са обречени и с някои технически промени могат да се върнат триумфално в пазарната игра, като запазят едно важно парче от автомобилната цивилизация. Този турбомотор с мощност 120 к.с. и достойните 300 Нм въртящ момент отчита комбиниран разход на гориво 3,5 л/100 км, а емисиите на СО2 са 93 г/км. Това е съчетано с рязко понижаване на емисиите на азотни окиси, които са в основата на сегашната антидизелова кампания. Постижението е резултат на комплекс от промени – като се започне от олекотяване на компоненти, което пък намалява вибрациите, премине се през намаленото триене и се стигне до нов турбокомпресор и промяна в алгоритъма на инжекциите на гориво, която води до по-пълно изгаряне, като се поддържа и по-висока температура на газовете в изпускателния колектор, а зад него има усъвършенстван катализатор, който поглъща и последните остатъци от азотни окиси.

Това, разбира се, е важно за съдбата на дизеловата технология, но докато си зад волана те интересуват други неща – скорост, динамика, гъвкавост, управляемост. И този мотор се представя добре и там – ускорението 0-100 на 1,3-тонния хечбек е за 9,3 секунди, а максималната скорост е 201 км/ч. Интересни, макар и не спортни показатели. За дизела по-важно е нещо друго – гъвкавостта и отдаването на въртящия момент още в нисък оборотен диапазон, което прави реалното шофиране при спокоен дълъг път доста по-икономично и приятно от това с бензина. Когато имаш нужда от ускорение, просто натискаш газта, а не сваляш предавки надолу, за да качиш мотора в обороти.

И пътешествието до Македония и обратно показа, че Civic 1,6 i-DTEC е изключително приятна за дълъг път кола. Самата лимузина е комфортна - просторна отвътре, с удобни седалки и авангарден, даже леко космически дизайн на контролното табло, стои стабилно на пътя, минава уверено през дупки и неравности и е послушна. Добавянето на дизеловата икономичност и приятните, плътни ускорения я правят един от силните играчи в свръхнатоварения компактен сегмент. А козът с лансиране на свръхекологичен дизел може да се окаже стратегически именно в този момент, когато над дизелите са надвиснали черни облаци, защото бензиновата еуфория е нещо временно и, според мен, по-скоро спекулативно. Цялата суматоха около тях е конюнктурна – плод на фолксвагеновата шашма с манипулиращия дизелов софтуер, която даде повод за могъща пропагандно-политическа кампания. Тя пък се включи в сложната трансатлантическа игра на разнопосочните интереси в автомобилния бизнес и се стовари върху европейския пазар. А реално дизелите са си все така по-екологични и по-икономични, те имат своите важни предимства и съвсем не са за отписване. И, между другото, съвсем не са забранени в големите западни градове. Засега истинска забрана има само по две улици в Хамбург и тя важи за старите дизели. Civic 1,6 i-DTEC обаче отговаря на Euro 6 и може цял ден да си минава под забранителния знак на „Щраземанщрасе“.

Bosch вече твърди, че е открил технологията, която ще очисти дизелите от азотните окиси и ще ги върне в играта, Ангела Меркел вярва в това и задържа, доколкото може, кампанията срещу тях, а с 1,6 i-DTEC Honda показва и че реално е възможно. Разбира се, този мотор може и да не се пребори със сегашната антидизелова конюнктура. В нея са вплетени не само технически и икономически, но и политически фактори, като развитието на ситуацията зависи не само от умението на инженерите да намират технически решения.

И все пак е факт – има мотор, който запазва традиционните предимства на дизела и решава основният му проблем за момента – азотните окиси. А дали това ще се окаже достатъчно, зависи от ред фактори. Включително и от напредъка на електромобилите, които могат да променят всичко бързо и по начин, който ще направи въобще измерването на газове от ауспуха безсмислено. Но засега това е само мечта за по-далечно бъдеще.

В тези смутни времена за автомобила никой не знае какво ще стане. А нагледен пример за това, колко сложно могат да се развиват конюнктурните игри, когато решението не зависи само от теб, се получи в една направена и зарязана митница на българо-македонската граница. Построена от едната страна и без никакъв път до нея от другата. Нещо не се разбрали, или пък са се разбрали, но междувременно играта се е променила. Макар и обрасло в буренаци, си личи, че е било планирано като прилично и добре уредено малко КПП. Така си виси в нищото, защото на по-високото, политическо ниво нещо се е объркало. Сега конюнктурата пак била кривнала и КПП-то щяло да заработи, ни казаха местните хора, които се надяват, че скоро ще имат по-пряк и удобен път до България, където мнозина имат я роднини, я търговийка, а често и двете.

От македонска страна е лесно – само трябва да оскубят бурените и да сменят счупените стъкла, а от българска ще има да се прави път, да се строят сгради, а това пък са търгове, обществени поръчки, обжалвания... И докато го направят, я конюнктурата пак ще се промени, а току-виж и въобще границата може да рухне! Айде..., пак мечти наедро, но светът е пълен с изненади. Всъщност, няма нищо вечно, я виж какво стана с автомобилите, що пък и с границите на Балканите да не се получи нещо такова. И трите дизелови хонди малко символично стигнаха до самата символична граница, която на това място никой не пазеше, а после се върнаха обратно. Хубави коли, попаднали в сложна конюнктура.

Технически характеристики Honda Civic Hatchback 1.6 i-DTEC

 

Двигател
Вид	дизел
Име	i-DTEC
Работен обем (куб. см)	1597
Диаметър x Ход на буталото (мм)	76,0x88,0
Степен на сгъстяване	1:16
Бр. клапани на цил.	4
Стандарт на емисиите	Евро 6
Вид гориво	дизел
Показатели
Максимална мощност (кВт при об/мин)	88 при 4000
Максимална мощност (к.с. при об/мин)	120 при 4000
Максимален въртящ момент (Нм при об/мин)	300 при 2000
0 → 100 км/ч (сек)	9,8
Максимална скорост (км/ч)	201
Ниво на шума в интериора (dB)	65,5
Разход на гориво и вредни емисии
Вредни емисии по унифицирания световен стандарт WLTC
Умерен режим CO2 (г/км)	124
Среден режим CO2 (г/км)	110
Натоварен режим  CO2 (г/км)	106
Високо натоварен режим CO2 (г/км)	127
Комбиниран режим CO2 (г/км)	117
Разход на гориво по унифицирания световен стандарт WLTC
Умерен режим (л/100 км)	4,7
Среден режим (л/100 км)	4,2
Натоварен режим (л/100 км)	4,1
Високо натоварен режим (л/100 км)	4,9
Комбиниран режим (л/100 км)	4,5
Вредни емисии по европейския стандарт NEDC
Градски цикъл CO2 (г/км)	96
Извънградски цикъл  CO2 (г/км)	91
Комбиниран CO2 (г/км)	93
Разход на гориво по европейския стандарт NEDC
Градски цикъл (л/100км)	3,7
Извънградски цикъл (л/100км)	3,5
Комбиниран цикъл (л/100км)	3,5
Въглероден оксид CO (г/км)	84,2
Въглеводород HC (мг/км)	76,3
Азотни оксиди NOx (мг/км)	57,2
Частици (мг/км)	0,13
Размери
Дължина (мм)	4518
Широчина (мм)	1799
Широчина, вкл. странични огледала (мм)	2076
Височина - ненатоварен (мм)	1434
Колесна база (мм)	2697
Предна следа (мм)	1547
Задна следа (мм)	1575
Клиренс - с шофьора (мм)	129
Максимален брой места	5
Диаметър на обратен завой (м)	10,66
Ъгъл на завъртане на волана от край до край	2,22
Обеми
Багажник (литри, VDA метод)	420
Багажник (литри, VDA метод) - сгънати задни облегалки	1209
Допълнително багажно отделение	6
Резервоар (литри)	46
Маса и тегло
Маса празен (кг)	1287-1301
Максимално допустимо тегло  (кг)	1710
Трансмисии
Вид трансмисия	Механична
Предавателно отношение 1-ва	3,642
Предавателно отношение 2-ра	1,884
Предавателно отношение 3-та	1,179
Предавателно отношение 4-та	0,869
Предавателно отношение 5-та	0,705
Предавателно отношение 6-та	0,592
Предавателно отношение задна	3,673

 

* Още първите произведени бройки от Honda Civic 1.6 i-DTEC преминаха официалните тестове, съгласно новите световни стандарти за разход на гориво и вредни емисии WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), влезли в сила от тази година. Докато данните от обичайните европейски тестове (New European Driving Cycle – NEDC) се основават на теоретичен шофьорски профил, новите стандарти са разработени съгласно актуални данни от шофиране в различни точки от света. По този начин тестът дава възможно най-реални резултати.