Старите замърсяващи дизели вече съвсем законно могат да бъдат преоборудвани с очистващи системи и това ще им помогне да избегнат забраните за влизане в централните зони на някои немски градове, съобщава Automotive News. Министерството на транспорта е издало нормативен документ от 30 страници, обясняващ подробно как да бъдат хомологирани променени  изпускателни системи и софтуер за стари дизели, които ги вкарват в най-строгите екологични изисквания. Сега е ред на производителите да разработят ефикасни системи, които отговарят на новите регулации“, е заявил министърът на транспорта Андреас Шеуер.

Технически подобни решения бяха обсъждани доста активно през изминалата година, като се работи както върху допълнителни филтри така и за усъвършенстване на процеса на изгаряне в цилиндрите. Министерството на транспрота е поело ангажимент да издава разрешенията възможно най-бързо след като ъпгрейдващите устройства преминат сертификация и докажат качествата си. Вече има доста такива производители, които предлагат различни устройства, но това среща скептично отношение от страна на големите автомобилни фирми.

„Ние не можем да даваме гаранции за един автомобил, след като в него е вградено някакво устройство, произведено от външна фирма. Ако клиентът е монтирал нещо в колата, тогава той е отговорен и за евентуалните повреди“, е заявил президентът на Съюза на автопроизводителите Бернхард Матес.  От 15 млн. дизелови коли в Германия само 2,7 млн отговарят на стандарта Euro 6. Част от другите могат да бъдат пригодени към него с допълнителни устройства или с промени в софтуера. VW и Daimler са изразили готовност да покрият до 3000 евро от разходите за подобно усъвършенстване, докато BMW отказва такива операции и предлага само отстъпка ако някой поиска да замени старата си дизелова баварка с нова.

Големите доставчици на авточасти Bosch и Continental също са скептични към бързите решения, като изтъкват че те са възможин, но се нуждаят от време за сериозна рабработка и тестове. Във всеки случаяй едно подобно устрояство трябва да се разработва специфично за всеки двигател и модел, а универсалните решения по-скоро ще доведат до допълнителни проблеми, изтъкват немските специалисти.  Не е ясно дали подобни инвестиции биха имали смисъл, след като няколко от големите европейски страни вече изразиха твърдо намарение след 2040 година въобще да забранят двигателите с вътрешно горене.