Peugeot 5008 е модел с минало и това си личи по особен и донякъде заблуждаващ начин в профила. Който знае, че предишното поколение беше миниван, ще види неговото наследство в задната част, която завършва с удължен покрив и почти вертикален заден капак, позволяващ в тази част да има седалка и пътниците там да се чувстват добре – като при пълноценен миниван. А който не знае, ще реши, че това е просто една особеност на най-новия френски  SUV и всъщност ще бъде прав, защото конструктивно новото поколение на 5008 няма нищо общо със старото.

Това, разбира се, е дребна подробност, но тя отразява една от основните интриги около този модел. При него има пълно скъсване с традицията и радикален преход към съвсем различен дизайн, техника и сегмент. Това съвсем не значи, че се търси различна клиентела. По-скоро клиентелата е сменила вкусовете си и фирмата старателно я следва в нейните увлечения. А новите повелители на пазарния тренд безспорно са кросоувърите. Ето защо и второто поколение на Peugeot 5008 е кросоувър.  И то голям ..... Вярно, идва малко късно, но пък влиза амбициозно в битката. Както срещу вече доказаните бойци като Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, така и срещу новобранци като Skoda Kodiaq. А с качеството си на изпълнение и обордване визира и играчи от по-висок клас като Range Rover Discovery Sport.

При разработката фирмата очевидно се е придържала към френския купонджийски принцип „Закъснелите носят цветя“ и е тикнала в ръцете на 5008 солиден букет от качества и изненади за компанията, която го чака. Каросерията е изградена върху новата платформа EMP2 и тя е позволила при увеличаване на размерите теглото да се намали с 95 кг. Peugeot 5008 е дълъг 4,67 м, широк 1,81 и висок 1,46, а колесната база е 2,686 м. По размери той може да се съпоставя и надминава основните си конкуренти. Това пък му дава възможност за оформяне на просторен, вместителен и комфортен интериор. В него са разположени 7 седалки по една класическа схема, като на втория ред има три отделни регулируеми красла, а отзад са добавени две съгваеми седалки, които оформят равен под на товарното пространство при сгънато положение, отварят се с едно движение и дават  приемливи удобства на своите пътници.

Що се отнася до задвижването, то под предния капак се използват авангардните мотори от сегашната гама на Peugeot. Базовият бензинов е трицилиндровият 1,2   PureTech 130 к.с., който може да се съчетава с механична или автоматична скоростни кутии с 6 предавки. По-нагоре в гамата е 1,6 THP със 165 к.с., който се предлага само  с 6-степенен автоматик.

Дизеловата гама е от поколението BlueHDi, отговарящо на стандарта Euro 6. По-малкият 1,6 литров има мощност 120 к.с. и може да се съчетава с 6-степенна механична и автоматична скоростни кутии, има и по-слаба версия със 100 к.с. и петстепенна механична скоростна кутия. Връх в дизеловата гама е двулитров мотор, който има версии със 150 и 180 к.с. 

Една характерна особеност на кросоувърите на Peugeot е липсата на задвижване 4х4. Вместо него се предлага опцията Grip Control, която допуска различни степени на пробуксуване на предните задвижващи колела. По този начин колата на практика има повишена проходимост на различни терени - пясък, кал и други трудни условия. Grip Control е проверен в практиката и се показа удачен за днешните асфалтови кросоувъри. С него се решава една стара инженерна дилема. Задвижването 4х4, разбира се, дава по-голяма проходимост, но създава и определени проблеми. Огромната част от новите кросоувъри никога не напускат асфалта или го правят рядко и колебливо. В този случай задвижването 4х4 им носи само негативи – допълнително тегло, усложнена конструкция, по-висока цена. В Европа 70 процента от новите кросоувъри са със задвижване само на две колела. Спрямо тях Peugeot има предимството на оптимизираната  ESP, която му позволява все пак да стига по-далеч извън асфалта. Ако има нужда, разбира се.

При представянето на модела в България обаче не се наложи да се води борба с кал и камънаци. Тестът бе по една от любимите летни дестинации – до Бургас и обратно.  Peugeot 5007 се представи повече от убедително по най-дългия магистрален преход в страната. Тестовата версия бе с 1,6 –литров турбодизел (120 к.с.), съчетан с 6 степенен автоматик. Това задвижване може да се приеме за златната среда в гамата. То се справяше достойно с големия кросоувър. Дизелът е високотехнологичен и отговаря на норматива EURO 6. Освен това има солидния въртящ момент от 300 Нм, който е на разположение още от 1750 об/мин, а умната скоростна кутия от  Aisin умело го менажира, за да осигури приятна динамика. А интериорът, с простора и богатото си оборудване направи прехода и комфортен. Разстоянието до Бургас бе преминато с лекота и без никаква умора. При спокойно и законосъобразно шофиране разходът на гориво бе около 7 л/100 км по сухия асфалт на отиване, което е отличен резулата за 7-местен SUV.  На връщане асфалтът вече бе мокър, но машината се носеше все така уверено и на висока скорост по него. А офроуд-приключения нямаше.

Приятно впечатление остави комфортът в купето и особено този около мястото на шофьора. Там е вкаран оригиналния i-Cockpit на Peugeot, който в големия простор  стои особено ефектно и допринася за шофьорското удоволствие. Малкият волан ляга удобно в ръцето, като дава чувство за тотален контрол над колата, над него точно пред погледа са контролните уреди, които са красиво оформени на цветен дисплей, отстрани е чувствителният тъчскрийн на компютъра, а под-него бутоните за бързо извикване на различни функции, оригинално оформени като клавиши на пиано... или на акордеон, по ваш избор. Те всъщност са стилизирани, но са един впечатляващ акцент. Отдолу е необичайният лост на автоматика, който няма фиксирани положения, обхваща се с лекота и също придава по-свеж стил на интериора.