През 1982 година невероятният успех на Peugeot 205 е поставил началото на преход  от външните за производителите ателиета като Pininfarina  към разработване на фирмен дизайн в собствени центрове, твърди един от видните автомобилни артисти на миналия век – Патрик Льо Кеман. Той е натрупал повече от 50 години стаж в бизнеса, работейки за Simca, Ford, Volkswagen и Renault. В началото на кариерата си е пробвал да създаде и собствено ателие, но набързо се отказва и преминава на трудов договор към произоводителите. Подписът му носят както удачни модели като Ford Sierra, Renault Twingo, Renault Scenic, Dacia Logan, така и експерименти като  Avantime и Vel Satis.

Спомените му Design. Between the Lines (Дизайнът. Между редовете) разкриват доста интригуващи подробности от развитието на автомвобилния бизнес през последния половин век. В този период дизайнерите от второстепенни участници в създаването на автомобилите – по-скоро артистични помощници на инженерите, стават все по-важни за успеха на един модел като центърът на тежестта при разработката се измества все повече към тях. Това, според Кеман, засяга не само автомобилите, но въобще промишлените консуматорски стоки от края на миналия и началото на сегашния век.

А свеоеобразна граница на тази дизайнерска революция са 80-те години, когато всички фирми започват да инвестират масирано в собствени дизайнерски центрове и отказават услугите на артистичните ателиета като Pininfarina, Bertone и други. Тогава започва и техният упадък, докато фирмените отдели набъбват със стотици кадри, които изпипват всеки детайл по бъдещите модели и често именно те казват на инженерите накъде да върви разработката.    

И символ на  този преход е Peugeot 205. Моделът е спасителен за фирмата, която до този момент не е блестяла при малките коли, а по-големите седани като 504 срещат пазарни трудности.  През 1978 Peugeot придобива доста скъпо Simca и това влошава финансите. Екип от Simca обаче има опит в производството на малки коли и те разработват конструкцията на 205. Дизайнът е дело на младия Жерар Велтер. Той е започнал работа в Peugeot още 17-годишен, когато в целия дизанерски отдел са работили 10 човека. Те са рисували отделни елементи, а цялостният дизайн е правен най-вече от Pininfarina (която е обслужвала и конкурентите) и тези услуги са стрували скъпо, а не всички модели са били удачни в пазарен смисъл.  Младият Велтер  е блеснал с фаровете на 305, които, според него са били вдъхновени от очите на София Лорен. Той се захваща и с цялостния дизайн на 205, който се превръща в моментален бестселър и на практика измъква фирмата от финансова дупка. След това както  Peugeot, така и останалите фирми залагат все повечме на собствен стил, разработван от техни дизайнери, а не на външни услуги.

За Peugeot успехът на 205 става легенда и урок. След него дизайнът е ключов фактор за развитието на бизнеса.  Пример за значението му е яркият 206, който продължи възходящата линия от своя предшественик и превърна фирмата в  достоен играч в глобалния бизнес от края на миналия век. Когато артистичното вдъхновение отстъпи позиции на по-тривиални решения,  продажбите се кротват и спадат - примерът е 207. Новото поколение на 208 сякаш е напипало верния път към сърцата на клиентите, показаха януарските продажби.  Малкото лъвче е отчело 9463 сделки във Франция, докато големият съперник Renault Clio остава с  5524. Интересно дали този тренд ще продължи? И до колко той се дължи на магията на дизайна?