Новото, пето поколение на Toyota Prius тръгна към пазарите от автосалона в Лос Анджелиз, като в Европа се очаква да пристигне през пролетта на следващата година. Става дума за един от моделите, които са символ, които маркират етап в прогреса на автомобилите. Първият Prius бе лансиран преди 25 години (1997) и тогава предизвикваше смесица от любопитство и скептицизъм. Всъщност експериментът с първия хибрид успя само заради необикновената упоритост на Toyota.

В края на миналия век екологичните стандарти бяха още зачатъчни, а и сложното за производство и скъпо (за фирмата) задвижване не носеше реална икономия на гориво на собствениците, а хибридите дълго се продаваха на загуба. Реално Toyota бе самотен пионер в авангардния експеримент и си остана така повече от десетилетие. Постепенно обаче хибридното задвижване бе усъвършенствано, а екологията ставаше все по-актуална. Prius получи авангарден ореол, който го превърна в любима кола на ред холивудски знаменитости и постепенно натрупа почти 5,5 млн. произведени коли до днес. Техниечският прогрес при него бе очевиден. Сменяха се поколения, а хибридните задвижвания се появиха при всички конкуренти и във всички сегменти. Но първенецът си остава Prius.

Затова и новото му поколение е разработвано тъврде старателно. Това си личи от пръв поглед към дизайна, който запзва авангардисткия обтекаем профил, но като цяло е далеч по-уравновесен и естетичен.  Колесната база е увеличена до 2750 мм, самата машина е удължена до 4600 мм, като височината енамелан до 1430 мм. Технически новият Prius е изграден върху позната универсална архитектура TNGA с предно окачване McPherson и независимо отзад.

Хибридната батерия е под задната седалка. Базовото хибридно задвижване е  с 1,8-атмосферен бензинов и системна мощност от 140к.с., но има и по-мощна версия с двулитров мотор и 193 к.с. Връх в гамата е плъгин хибридът Prius PHEV. Той има двулитлров бензинов мотор с чмощност 148 к.с., а елдвигателят е по-мощен – 160 к.с. Системната мощност е 223 к.с., като ускорението 0 – 100 е за 6,7 сек. Литиево-йонната батерия е с капацитете 16,3 кВтч и и самостоятелният електрически пробег е увеличен значетилно.

Интериорът е разработен с ясно отдебени езони на контролните уреди, като тази концепция се обявявав за новаторска Island Architecture. Зареждането с ток става и от домашната мрежа, а кота евъзможно мантиренто и на слънчева панел на покрива. РазБера се в помощ на шофьорае  е добавен и електронният комплекс Toyota Safety Sense с с радари, предна камера, както и система за самостоятелно паркиране с дистанционон управление.