През юли в Русия са продадени 2468 китайски коли, което е ръст от около 5 процента спрямо същия месец на миналата година. Руският пазар като цяло за същия период има ръст от около 20%, което на практика означава отдръпване на китайското нашествие. Всъщност китайските коли си остават капка в морето на сравнително големия руски пазар (129 685 нови коли за юли) така че всякакви анализи за движение на „китайците“ нагоре или надолу с по няколко процента са безпредметни. А всъщност Русия е особено подходящ обект за китаейската автомобилна експанзия. Двете страни имат дълга обща граница и понякога - общи геополитически интереси, така че пред китайския износ има по-малко бариери. Местните потребители не са особено взискателни и мнозинството са „ценово ориентирани“.

Лидер сред китайците на руския пазар е Lifan с 1298 бройки. Рецептата на неговия успех е проста – като всички големи световни фирми той сглобява коли в Русия и успява да се промуши под митническата бариера. Сглобяването става на сравнително малкото предриятие Derways в Черкеск (района на Кавказ). Така Lifan има подкрепата на сериозен местен партньор и е инвестирала в търговско-сервизна мрежа.  Зя разлика от други китайски фирми, които все още отблъскават клиенти заради проблеми с качеството, тя успява да осигури поддръжка на колите си и съответно се радва на доверие. Резултатът е, че почти половината от всички китайски коли в Русия са  Lifan. Фирмата е имала планове да строи собствен голям завод, но го отлага от няколко години поради общата несигурност над автопазара. Освен това тя има съмнения дали ще може да изнася в някои от съседните страни, които сега имат режим на свободна търговия с Русия, но заплашват да го преразгледат.

Втората позиция е на Chery с 484 продабжи, а трета е Geely с 226 продажби. На четвърто място е отчетен Haval – бранд на добре познатата ни  Great Wall, която пък се спряга за потенциален купувач на  Jeep.