Интригата около новото поколение на Suzuki Jimny полека се разплита. След безбройните шпионски снимки и художествени опити бяха показани официални фирмени фотографии. Производството е започнало на 29 май, а световната премиера ще бъде на 5 юли. Това всъщност е четвърто поколение на джобния японски всъдеход, а за мнозина сигурно ще бъде изненада да разберат, че историята му е по-дълга от тази на мерцедесовата G-класа (родена 1979 г.). А също и по-интересна, доколкото в нея има далекоизточна екзотика и се преплитат доста сложни континентални и пазарни интриги.

Началото се крие в загадката на японските мъници „Кей-кар”. Това не са точно коли, а законов стандарт за коли, които се радват на фискални и законови облекчения, ако са малки и икономични. Стандартите за малкост и икономичност се променят, като през 1970-а,  годината на създаването на първия Jimny, те са имали право на дължина до 3 метра и на двигатели с обем до 360 куб.см. 

Такъв е бил и проектът LJ10, от който се ражда Jimny. Официално той е бил триместен, защото резервната гума е вкарана вътре в каросерията, за да се запази дължината под 3 м. Двутактовият мотор е отдавал 25 к.с. Класифицирането като „Кей-кар” му дава добри възможности на японския пазар, където набързо доказва жизнеността и качествата си. Първият Jimny е и първият всъдеходен „Кей-кар”, който при това е записал участие в рали Mexico 1000.

А за страните, къдото стандартът на „Кей-кар” не важи, се е предлагала експортна версия с по-мощен двигател от 28 к.с. , като с него се достига максимална скорост 80 км/ч. По-късно двигателят става още по-мощен – цели 33 к.с. Промените по каросерията и конструкцията се правят постоянно, включително и за да има съответствие с всевъзможните разлики в изискванията на различните пазари. Един урок по гъвкавост, който японските фирми изнасят на големите и тромави американски и европейски гиганти в годините на японското индустриално чудо. А победоносен финален акорд в развитието на първото поколение е Jimny 8 (LJ80), който е имал метални врати и удължена каросерия на пикап, а експортната му версия е летяла с двигател от 41 к.с.

Второто поколение излиза на пазара през 1981 г., като на много места по света е известно и с името Samurai . В Япония той си остава „Кей-кар”, макар че по това време самият стандарт „пораства”. Извън Япония моделът е известен с десетина различни търговски имена  - с каросерии пикап и кабриолет с хардтоп. Една от версиите се прави по лиценз в Испания като Santana. И се справя прекрасно по всички ширини и височини. Този Jimny дори се изкачва до 6646 метра надморска височина - до кратера на най-високия вулкан в света. 

Второто поколение слиза от сцената през 1997-а година, когато в Токио е представено третото. Истинската световна премиера обаче бе в Париж през 1998-а, където лице на Jimny стана известната за момента манекенка и все още неизвестна начинаеща певица Карла Бруни. По-късно тя влезе в историята като г-жа Саркози и украси Елисейския дворец за мандата от 2007-2012 година.

Третият Jimny дойде заедно с вълната на кросоувърите и въпреки изострящата се конкуренция отново намери своето място – в Япония пак като „Кей-кар” (с двигател до 660 куб. см.), а по света просто като малък, но здрав и безкомпромисен офроудър. А това се дължеше на класическата конструкция с рама, на отличните двигатели, на здравите трансмисии и японското качество.

Това поколение издържа цели 20 години в условията на постоянно ожесточаваща се конкуренция, а сега идва следващото. На външен вид то запазва характерния си ръбест и суров офроуд-изглед, а за техническата информация ще трябва да почакаме до 5 юли.