„Ford Europe е най-големият риск за дългосрочното финансова здраве на Ford. Разделянето – дори и да е потенциално доста скъпо – може да бъде най-добрата опция за акционерите на Ford Motor Company...“, заявава открито Адам Джонас, анализатор от  Morgan Stanley, цитиран от авторитетния вестник The Times.  Той определя сегашното състояние на европейското подразделение като „екзистенциална криза“. „Сегментите, в коите те са представени, са в криза,...те имат прекалено много дилъри. Те имат прекалено мого модели, те имат излишни производствени капацитети, имат много разходи“, изброява анализаторът.

Ситуацията за европейското подразделение е много трудна.  Резкият спад на търсенето на дизели заплашва със затваряне завода в Дагенхам, но излишни капацитети има навсякъде.. Като цяло предварителните сметки са, че поне 14 000 работни места са застрашени, но според  Morgan Stanley те са 24 хиляди – 12% от общата работна сила (202 хил.).  Допълнителен проблем е, че основната част от производствоте е в Германия – най-скъпата страна за локализация на заводи.

А може би най-съществената причина е, че „Ford забрави да прави колите, които искат хората. Придържайки се към традицията си да прави достъпни коли, той пропусна бума на SUV, които  носят и печалбите“, твърди вестникът. Друга ключова кризисна причина е „демократизацията на премиума“. Mercedes, Audi и BMW правят по-малки и популярни модели и навлизат в масовите сегменти, измествайки досегашните играчи.  „Клиентът на Mondeo стана клиент на Mercedes“, образно обяснява ситуацията вестникът.  

Така, въпреки че  Focus и Fiesta запазват популярността си, те се свиват като пазарен дял и вече не носят печалби. В тези сегменти обемът е ключов за оцеляването. Това пък води да планове за спиране от производство на губещите модели, като Mondeo e начело в списъка.  

От друга страна Ford Motor все пак има огромен потенциал, американското подразделение печели предостатъчно, най-вече благодарение на пикапите, така че има и възможности за маневриране преди да се вземат радикални решения.  А може би пък точно сега е моментът за подобни действия.  Ford успя да се спаси от фалит през 2009-а защото изпревари  кризата и чрез бързия скалпел на Алън Мълали съкрати всичко излишно още през 2008-а. Благодарение на него тогава фирмата се запази и под семейния контрол на фамилия Форд, а те са усвоявали добре уроците, които съдбата и пазарите са им поднасяли.