Тъжната истина е, че в последнитe години новите коли поскъпват осезателно и това вече се приeма като нова нормалност. Една от причините са допълнителните устройства за безопасност, които вече са част от задължителното оборудване на колите, а и конкуренцията изисква да не се допуска изоставане в тази област, така че колите стават все по-наситени с „екстри“, коeто може и да е добре, но ги прави все по-скъпи, което е лошо, особено от гледна точка на купувачите.

Е, появи се и модел, който сякаш обръща тенденцията за ескалиращо поскъпване, без да се отказва от „екстрите“. Новото поколение на Citroen C3 започва от 32 796 лв., което го прави едно от най-изгодните предложения на пазара. Между другото, във Франция цената му започва от 14 990 евро и това го изправя директно срещу местния (и европейски) хит Dacia Sandero. Специализираните издания се напълниха със сравнителни анализи (вж напр. https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-vs-dacia-sandero-quelle-citadine-en-offre-le-plus-au-meilleur-prix-30034147.html), в които се брои всяко евро и всяка „екстра“ (както и всяка конска сила), за да се стигне до извода, че започва сериозна битка на нивото на т.нар. entry level, тоест на най-достъпните модели.

Така около теста на Citroen C3 се оформи специална интрига и трябваше да подходя към него с особено старание. Затова и в края на есента се пуснах по най-обичания летен маршрут - от София до Варна и обратно. С кривулиците бяха навъртяни почти 1000 км., което може да се сметне за сериозна проверка и за цялостно опознаване на колата.

По принцип C3 е един от най-важните модели в гамата на Citroen, така че към него винаги се е подхождало амбициозно. Може да сe смята за наследник на великия  2CV, както и на славните Ami, AX, Visa,  Saxo – все достойни носители на ситроеновата традиция в малките, достъпни коли. Първите три поколение на С3 бяха успешни, като от 2002 година са натрупали над 3,6 млн продажби.  

Проверката на новия модел, както си е редно, започна с внrмателно и критично разглеждане и резултатът бе обнадеждаващ. Четвъртият Citroen C3 е дързък, симпатичен и непривичен автомобил. Той привлича погледа със смел и ярък стил, къса рязко с предшественика си, но пък се вписва по свой начин в ситроеновата традиция за търсене на оригинални и нестандартни решения.

Изграден е върху новата платформа CMP Smart Car на Stellantis, която ще бъде в основата на доста модели и на практика ще помогне за намаляване на цената на масовите достъпни коли. Платформата позволява използване на различни задвижвания, както и удължаване на габаритите до компактния сегмент.

 

Новият С3 се вписва в средата на класа на градските коли с дължина 4,01 м., широчина 1,75 м.  и височина 1,57 м.  Тези размери го правят удобен за градско ползване, за лесно паркиране и движение из претъпканите улици, като едновременно с това дават достатъчно простор за пътешествия на 4, че дори и на 5 пътника. Тестовата машина бе оборудвана с 1,2–литров трицилиндров турбо с мощност 100 к.с., като е възможно монтиране както на хибридно, така и на чисто електрическо задвижване. Двигателят бе съчетан с механична скоростна кутия с 6 предавки.

Тестът показа, че малката кола се справя добре не само в града, но и при дълги магистрални преходи. Обезшумяването е качествено, а окачването и стабилността на каросерията  позволяваше сравнително бързо и комфортно придвижване по нагънатия тук-там асфалт на магистрала „Хемус“. Мощността от 100 к.с бе напълно достатъчна за уверено шофиране както по дългите магистрални участъци, така и в натоварения петъчен трафик извън тях. В крайна сметка първото изпитание бе преодоляно успешно - пътят до Варна бе изминат без умора и без напрежение за около 6 часа с почивките, това е нормално за този път. Разходът на гориво по сметки на компа в края бе малко над 6 л./100 км.

 

Оригиналният стил на екстериора е още по-оригинален в интериора. Седалките са много удобни и позволяват комфортна и висока позиция, а пред погледа нещо напомня както за легендарния 2CV, така и за фамозния DS. Контролното табло е без познатите циферблати и стрелки. То е  малко, стои точно пред погледа и е сместено в тясна ниша, на сянка. Така цифрите са добре видими при всяка позиция на слънцето, като се визуализира само най-важната информация – скорост, изминато разстояние, оставащо гориво и някои предупреждения. Технически подробности като обороти, температура на масло могат да се видят при нужда, но по принцип те отдавна не са необходими за огромното мнозинство от хора, държащи волана. Така че това решение всъщност облекчава шофьора, разтоварва вниманието му, а ако случайно има проблем с оборотите, с маслото, гумите и др. – затова си има датчици, светещи и мигащи символи и в краен случай - алармиране. Просторът около седалките е достатъчен за приятно прекарване на времето дори на дълго пътешествие, а погледът се радва и от ярки  етикетчета с пожеланието Have Fun и Feel Good зашити от вътрешната страна на вратите. Както вече споменах, обезшумяването е добро за малка кола, но пък звуците, предупреждаващи за превишаване на скоростта и за излизане от лентата са дразнещи като тембър. Като се изключат - вече не са толкова дразнещи.

 

Моторът е добре познат от други модели на Stellantis, като вече е с модернизиран газоразпределителен механизъм, задвижван с верига.  Версията със 100 к.с. е достатъчно мощна и пъргава за Citroen C3, така че той гълташе уверено магистралните километри и се вписваше пълноценно в напрегнатия петъчен трафик. Разходът на гориво бе над 6 л/100 км по магистрала и около  5,5 извън нея. Може да се кара и по-икономично, но пък тогава пътят ще стане досаден.

Специално внимание заслужават устройствата за безопасност и комфорт, които са ключ към правилно разбиране на ценовата политика. Citroen C3 се предлага с три нива на оборудване, като базовото You включва богат набор от „екстри“. Освен вече нормалните ABS, ESP, ASR, може да се добави и специфичното фирмено окачване Progressive Hydraulic Cushions, което с нещо напомня за легендарното хидроактивно окачване от минали век, без да е толкова сложно и скъпо. Още в базата се монтират климатик, LED светлини, 16-цолови гуми, задни паркинг сензори, Hill Start Assist за лесно потегляне по наклон, въздушни възглавници, индикатор за налягането в гумите, активна аварийна спирачка, предупреждение за сблъсък и много други. Реално още в базовото ниво списъкът с шофьорски „помощници“ е пълен, а в надграждащите версии You Plus и MAX се добавят повече естетически акценти и технологични прищявки, като вдигат цената с по 3000 лв. всяко. От тази гледна точка Citroen С3 застава в една доста силна позиция за днешния пазар, защото богатият списък с оборудването идва заедно се една привличаща погледа, у сравнително комфортна и просторна отвътре, макар и малка по габарити кола.

 

Citroen Turbo 100 S&S BVM6 YOU
Двигател	3-цил, 1199 куб.см
Трансмисия	Механична 6-степенна
Мощност	100 к.с.
Въртящ момент	205 Нм
Ускорение 0-100	10,6 сек
Максимална скорост	160 км/ч
Разход на гориво	При теста реално 5,5 - 6 л/100 км
Екологична категория	Еuro 6.4
Размери в мм.	4015/1755/1576
Цена	От 32 796  лв. с ДДС