Латинската фраза Quod licet Jovi, non licet bovi (което е позволено на Юпитер, не е позволено на бика) в автомобилната си версия от вчера може да се трансформира като Quod licet bovi, non licet equuli (което е позволена на бика, не е позволено на кончето). Или казано по един по-хулигански начин - Lambo издуха Ferrari на най-важната пазарна права. Емблемата с кончето все още се разхожда само с някакви банални и осъдени на пазарна маргиналност суперколи, но все още не е украсила кросоувър, докато разяреният бик на Lamborghini вече пръхти с най-бързия сериен SUV на планетата.

 

И този бик е опасен дори на писта - ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунди, а максималната му скорост е 305 км/ч. Най-достойният му конкурент Bentley Bentayga прави 0-100 за 4,1 сек и вдига едва 301 км/ч. Скоро ще има и други играчи в тази върховна лига. При подобни цифри може да се твърди, че „суперколите“ вече са трансформирани в „суперкросоувъри“. И те ще се продават поне два-три пъти повече като бройки, на практика променяйки профила на елитарните си фирми. Цялата трансформация започна с Porсshe Cayenne, който някога бе сензация, а сега вече изглежда банален на външен вид и скромен като цифри. Urus пък очаква с нетърпение сходни другарчета от Aston Martin, Ferrari и Rolls-Royce.

А ето и техническите данни на Urus. Той е първото серийно Lambo с турбодвигатал – 4-литров V8 с две турбини, мощност 650 к.с. и 850 Нм въртящ момент. Моторът е съчетан с 8-степенна автоматична скоростна кутия с хидротрансформатор. Задвижването е постоянно включено 4Х4 с централен диференциал Torsen. Има активно пневматично окачване, което може да променя пътния просвет от 158 до 248 мм. Може да се промянят още твърдостта на окачването, реакциите на двигателя, настройките на волана, разпределението на въртящия момент между колелата, допускането на пробуксуване и т.н. Шофьорът може да избира между 6 предарително дефинирани режима на настройки, специално пригодени към различни пътни условия  Strada (шосе), Sport, Corsa (гонка), Sabbio (пясък), Terre (земя) и Neve (сняг).

Каросерията е алуминиева с многораменно окачване. Габаритите са доста внушителни – дължина 5112 мм, широчина 2016 мм и височина 1638 мм. Колесната база е 3003 мм, а багажният обем е 616 л., но при сваляне на задната облегалка стига до 1596 л. Теглото е 2200 кг. Задните гуми могат да завиват до 3 градуса, като подборяват значително маневреността и скоростната стабилност. Виртуално машината се движи, сякаш колесната база се променя с 600 мм, е обяснил техническият шеф Реджиани. 

Много важни са и икономическите показатели. Цената ще бъде над 200 000 евро, като Urus на практика удвоява производствения капацитет на Lamborghini. „След като покарах Urus вече нямах съмнения, че той ще ни донесе голям успех, защото на пазара няма нищо, което да съчетава подобна динамика с наистина луксозен интериор“, заяви при представянето шефът Стефано Доменикали, който преди да поеме ръководството на Lamborghini бе началник на Ferrari във Формула 1.

Плановете предвиждат следващата година да бъдат направени около 1000 бройки Urus, а по-нататък производството ще бъде около 3500-4000 бройки годишно. За сравнение – миналата година са продадени 3457 коли на Lamborghini и това е исторически рекорд. Заради Urus на практика е направен нов завод, за пръв път в Сант Агата има бояджийско отделение (преди това боядисването е правено в партньорски фирми), наети и обучени са  нови 700 работници (към досегашните 1050).

И за пръв път спортна фирма си признава, че се насочва към по-възрастна категория клиенти. „До 70 процента от купувачите на супер спротни коли са под 50 годишна възраст, но с Urus ние очакваме повече мъже над 50, както и жени“, обяснява търговският шеф на Lamborghini Федерико Фосчини. Той очаква основните пазари да са Северна Америка, Китай, Средният Изток и Русия. Заради Китай е взето решението да се използва 4-литров турбодвиагател, а не 6-литров атмосферен. В „Поднебесната империя“, таксуването на колите нараства  стремително заедно с обема на мотора, а над 4 литра данъкът става убийствен дори за богаташите. Пак заради Китай се готви и хибридно задвижване с 3-литров бензинов двигател. Дилърите, които засега са 136 по цял свят са призовани да удвоят изложбената си площ, за да могат да посрещнат Urus. Те ще трябва да работят и с два пъти повече клиенти, отколкото преди. Кросоувърът ще се нуждае и повече от сервизи, защото се използва доста по-често и в по-трудни условия от суперколите.