Нов орган за измерване на консумацията на гориво и емисиите на въглероден двуокис от автомобилите ще бъде създаден в Германия, обави Министерството на транспорта. Той ще заработи до края на годината и основната му цел е да даде по-голяма прозрачност на тестовете и да запълни празнината между официалните и реалните цифри на разхода на гориво, е обяснил министър Александър Добринт на пресконференция в Берлин.  

А по интересното в случая е, че този институт ще бъде финанисиран от производителите на автомобили, като бюджетът ще бъде около 2 млн. евро годишно. Тук възниква интересен европейски казус. В съседна Франция подобен институт е UTAC – акционерна фирма, в която автопроизводителите са основни акционери. Те плащат за тестовете, които тя прави, а после получават дивиденти от акциите си. Според френската преса обаче сега те се оттеглят от участието си, за да избегнат съмненията за конфликт на интереси – и най-вече за манипулиране на резултатите. Германия пък ги вкарва в новия си институт. А  Франция пострада от вълната на недоверието към грамовете СО2 някак по аналогия. В нея не са открити случаи на шашми с цифрите. Реално манипулиране имаше в Германия при дизели на VW, но този случай постави под съмнение цялата сфера на тестовете и измерванията на грамове СО2. Това налага и спешни мерки.     

И ако във Франция те засягат съществуващия UTAC, то Германия подхожда по-радикално като ще създаде нов институт, който ще допълва и конкурира държавната служба за автомобили KBA. Тя се занимава с типовите одобрения и официалните тестове. Тя прави и стендовите изпитания и нейните цифри се признават от Закона.

Новата агeнция пък ще проверява какъв е разхода на гориво и вредните емисии в реални условия по пътищата. При подобни пътни изпитания цифрите не могат да имат законова сила, защото зависят от променливи фактори като време, трафик и т.н. Значи и данните на новата агенция ще служат повече за пропаганда, отколкото за провеждането на реалната фискална политика. А ползата ще е за общественото мнение. В крайна сметка така разликата между реални и стендови тестове става някак призната и официализирана. Скоро ще бъде въведен и нов тестови цикъл, който ще доближи стенда до реалното шофиране, като разликата между двете ще бъде намалена. Между двете агенции ще има и нещо като конкуренция, която теоретично ще ограничава възможностите за манипулации. А най-важното все пак е възстановяването на доверието.