Загубата на капацитет при литиево-йонните батерии е неизбежна, но може да врира при различните производители, пакозва мащабно изследване на американската фирма Geotab. Тя е сред пионерите на електрическата мобилност в САЩ. Занимава се с отдаване на коли под наем, като има солидна електрическа флота, а някои от нейните елекрички вече са навъртели над 500 хил. км.  

След проучване на 6300 електромобила, използвани както като лични коли, така за професионални доставки, е установено, че средно всяка години живот отнема по около 2,3% от капацитета на батерията, който е директно свързан с пробега. На петата година на експлоатацията колата ще има поне с 10% по-малък пробег, от този, който е имала като нова. Установено е също така, че по-интензивната експлотация води до ускорено намаляване на капацитета – значение има както броят на презарежданията, така и честото използване на бързото презареждане с по-силен ток. За батерията е по-добре да се зарежда дълго, с по-слаб ток. Една Tesla на Geotab, навъртяла над 531 хил. км., е загубила 23% от капацитета си, като пробегът от 420 км е намален до 320 км.   Nissan Leaf пък е показала 4,5%  годишен спад на капацитета, два пъти по-висок от средния.

От чисто икономическа гледна точка е по-добре колата да се иксплоатира по-интензивно, защото батерията остарява и губи капацитет и когато колата стои в гаража. Самите батерии поевтиняват доста бързо, така че подмянавата им скоро няма да е особено пробелми. В момента цената им е с около 90% по-ниска от тази, която са имали през 2010 година.

Значение също така има и климатът и доброто охлаждане на батерията. Студът по принцип води до намаляване на капацитета, но не уврежда батерията, докато прекалената топлина може да има тряни негативни последици върху нея. За дасе запази по-дъбре батериата трябва да се избягва както пълното изтощаване, така и зареждането над 80% от капацитета. Отпимално за бетирята е да работи в диапазона от 80 до 20%.