Второто поколение на Nissan Leaf бе представено в Осло (Норвегия). Зад този полярен географски избор има две причини. Първата е, че Nissan реши да пропуснe големия автосалон във Франкфурт, където по принцип се концентрират презентациите на новите модели, а втората – че Норвегия е нещо като Мека на електрическата мобилност и съответно Осло може да се смята за световна столица на електричките. Самата церемония пък може да се приеме за отмятане на един етап в развитието на електромобилите. Лансирането на първото поколение преди 7 години бе сложен експеримент за фирмата. Тогава все още нищо не се знаеше за използваемостта и надеждността на задвижването в практиката. Колата бе уникална и това се отразяваше във футуристичните екстравагантности на дизайна. Първият Leaf свърши огромна пионерска работа, макар да струваше скъпо на фирмата. Продадени са над 300000 бройки. „Ние сме поне 10 години пред нашите конкуренти“, заяви европейският шеф на Nissan Пол Вилкокс.

Второто поколение идва в съвсем различна атмосфера и това отново си личи в дизайна. Електричките вече са нещо нормално, а Leaf е загубил авангардизмите и става далеч по-обикновен, да не кажем банален автомобил във външния си вид. Донякъде прилича на новата Micra, но с повече аеродинамика (коефициент на съпротивление 0,28). Технически се използва модификация на старата платформа, като междуосието от 2700 мм е запазено, а общата дължина е леко увеличена до 4480мм. Комфортът за пътниците е нараснал забележително, както и багажният обем (от 370 на 435 литра). Като експлоатационни качества Leaf става нормална компактна кола.

Задвижването обаче е сериозно модифицирано. Електромоторът е далеч по-мощен (от 109 на 150 к.с.), което пък рефлектира в динамиката. Батерията също е променена. При старите габарити в нея се складират 40 кВтч (вместо 30) ток и сега автономният преход е 378 км. За следващата година е предвидена батерия от 60 кВтч, която ще осигури над 560 км преход. Има и възможности за по-бързо зареждане, но те зависят от зарядната инфраструктура. Естествено, сериозен напредък има и в областта на електронните и комуникационни екстри.

Най-важната промяна обаче се крие зад педала на „газта“, който всъщност е сензор на електрическата система. Натискането му ускорява колата, а с пускането тя се забавя и може да спре. Спирането става най-вече чрез електродвигателя, които произвежда еленергия. Премахва се свободният ход на педала и пускането по инерцията и по тази начин контролът над колата става далеч по-пълен. На практика педалът на спирачката съществува но при нормално шофиране може въобще да не се докосва. Предвидени са три различин режима на спирачен ефект при отпускане на педала. В Европа ще бъде лансирана и лимитираната версия 2.ZERO, която включва и модул за полуавтономно шофиране ProPILOT. Продажбите на тази версия започват от 36 990 във Франция, където държавата дава премия от 6300 евро за покупка на електромобил. Доставките са в началото на следващата година.