Dacia в известен смисъл навлиза в нова епоха с лансирането на третото поколение на Sandero. Първите снимки бяха показани в началото на месеца, а сега фирмата пусна пълна техническа информация, от която става ясна и принципаната разлика между сегашното и предишните поколения.

Новото Sandero е изградено върху модуларната платформа CMF-B на Renault-Nissan, която е в основата на актуалните Clio, Captur, Juke. Това не само променя значително скоростната устойчивост, теглото и други експолатационни характеристики, но позволява в бъдеще да се използват аванградни задвижвания. Досега продуктите на Daciа всъщност бяха изградени върху платформата на Clio от края на миналия век. Това позволяваше да се постигне по-ниска цена, но пък налагаше дистанция от модерните продукти на фирмената гама.

Сега се използва актуалната техника, но принципът да се икономисва максимално, за да се постигне ниска продажна цена се запазва. Новото Sandero се вписва изцяло в рамките на европейските градски коли – дължина 4,-08 м, широчина 1,85 м.,  височина 1,50 м. колата е станала по-ниска, което се дължи на оптимизираната ауродинамика, а тя пък води до икономия на гориво и емисии СО2.

Дизайнът е изпипван доста по-внимателно, като малкият модел запазва симпатичното си излъчване, но към него се добавя известна претенциозност и мускулестост, внушавана от издутите флангове. Оптичните блокове носят и новия специфичен светлинен подпис на мараката. Версията Stepway излъчва и офроуд-суровост заради протекторите и повишения пътен просвет (от 13 см до 17,4 см). Има оригинално решение за товарните „релси“ на покрива, които могат да застават както надлъжно, така и напречно, за да се използват за различни товари.

Интериорът се изкачва решително в автомобилната йерархия към повече комфорт и насищане с модерно оборудване. До шофьора има 8-инчов тъчскрийн на инфоразвлекателна система, над главата му - отварящ се шибидах, а под дясната ръка вече е бутонът на електрическата ръчна спирачки. Пътниците са защитени от 6 еърбега, а шофьорът е подпомаган от устройства за аварийно спиране, радари за препятствия отпред и отзад, камера за заден ход и за наблюдение на мъртвия ъгъл.

Що се отнася до двигателите, то третото поколение няма да има дизел в гамата си. Беинзиновите двигатели ще са с мощности от 65 до 100 к.с., като ще има и версия с фобрично монтирана газова уредба. Продажбите на новия Sandero ще започнат до края на годината – разбира се с вариации за различните пазари. Колко ли време ще му е необходимо, за да прескочи Дунава?