Състоянието на българския пазар на нови автомобили продължава да предизвиква суматоха в умовете и хаос в информационата сфера на европейско ниво.  За август по линия на регистрациите на КАТ у нас бяха съобщени 3994 нови коли (данните са обработени и публикувани от сайта Auto-press.net , иначе статистиката на КАТ е объркана и несигурна).  В същото време специализираният сайт bestsellingcarsblog.com отчита 4052 нови коли, като се позовава на данни на производителите.  Разликата е малка и свидетелства за един силен август, с ръст от 38% на месечна база, докато за 8-те месеца ръстът е 21%.

Това базспорно е добре, но не е известно колко точно е добре, защото и в двете статистики са включени неизвестен брой коли, които заминават за реекспорт, така че реалният ръст на пазара е по-малък.  Е, ако реекспортът е постоянен, то процентният ръст пак ще си бъде такъв, просто унас ще остават по-малко коли. Проблемът е, че не се знае дали е така. Известна яснота ще има  след седмица, когато Европейската асоциация  на производителите на автомобили публикува своите данни, които тя пък получава като сбор от българските вносители.

А най-интересен от статистиката на  bestsellingcarsblog е феноменалният скок на  Nissan от 445% за август. Отчетени са 676 продажби,  което го прави пазарен лидер с дял от 16,7%. На второ място е VW с 435 сделки и ръст от 188%, а едва на трето е реалният лидер Dacia с 410 сделки и спад от 2% спрямо август миналата година.  

В анализа на bestsellingcarsblog се твърди, че пазарът е повлиян от въвеждането на протокола за измерване на вредни емисии WLTP, което по-скоро звучи като автоматично прехвърляне по аналогия, отколкото като реално влияние. WLTP се отразява автоматично на пазара най-вече в страните, които имат екологични поощрения и наказания за обновяване на автопарка, базирани върху емсиите на СО2. У нас няма подобна политика и емисиите не се отразяват върху цените на новите коли. В Западна Европа заради екологичното таксуване имаше огромни августовски скокове на пазара. Много производители направиха вътрешни регистрации на нови коли, които по-късно ще продават като втора ръка с 0 км пробег, така заобикалят WLTP, но  това всъщност се отразява зле на печалбите им. Интересно дали и у нас работи същата схема, след като няма законови основания за нея?