Деветото поколение на VW Passat бе представено в България с тест-драйв до Велинград. Продажбите започват, цените стартират от 73 174 лв, а нагоре стигнат до 103 887 лв. без допълнителното оборудване (вижте и приложената ценова листа). За тези пари купувачите получават солидно, бързо, красиво и комфортно петметрово комби, пълно с мощност и всевъзможни екстри. А отпред стои добре познатата емблема VW, която, да напомним все пак, означава „Народна кола“. Разбира се, че в съчетанието на името и елегантната, стремителна машина има малко ирония, но ако се погледне сериозно, по немските стандарти колата все пак си е „народна“, въпреки петметровия лукс. Защото в Германия истински елитарните машини (Mercedes, BMW, Audi, Porsche) са още по-луксозни, имат много по-мощни версии и излизат доста по-скъпо.

Погледът към този сегмент на немския пазар показва, че „народът“ очевидно е забогатял и е свикнал на хубави коли, пък е и разглезен от предлагането. Passat все пак си остава достъпен за добрите европейски доходи, а и да не забравяме, че  социалната структура на съвременното общество отдавна е скъсала с елементарната йерархия на богатство и бедност. Днес цели категории специалисти могат да печелят (и да харчат) много повече от класическите „капиталисти“. А и все повече стават тези, които имат право да ползват хубави коли, без да могат да си ги позволят като лични. Не случайно „корпоративните сделки“ поглъщат все повече коли. Това, разбира се, са подробности от пейзажа. Девет поколения Passat половин век са намирали своите клиенти, като досега са продадени над 37 млн. бройки. Ще ги намери и новото, макар че пазарът точно в този сегмент става все по-труден.  

Между другото, едно малко връщане към миналото може да покаже интересни неща и за модела и за „народа“. Passat e кола с минало и този ореол си има своята стойност. Първото поколение е лансирано през 1973 година и от днешна гледна точка трудно може да се определи като голяма или пък като особено авторитетна кола. Ползва обща конструкция с Audi 80, което е било  по-скъпо, а и по-авторитетно. Подобен „бадж-инженеринг“ по онова време е бил непривичен за бизнеса.  В края на 1972 г. Audi 80 е обявен за „Автомобил на годината“, но тъй като Passat се е смятал за негов клонинг, не е допуснат за участие в следващия конкурс. Това все пак не се отразява на пазарната му кариера.

 Всъщност за фирмата VW много неща тогава са били новаторски.  През 1973 г. VW прави своята „моторна“  революция като заменя феноменалния боксер с въздушно охлаждане с по-модерните мотори с водно охлаждане. Готви се замяната и на фамозния Beetle с първия Golf. През 1973  първият Passat e имал 75 к.с. в най-мощната си версия с 1,6 литров мотор, а по-малкият 1,3-литров е давал само  54 к.с. Такива се били европейските семейни коли тогава, като Passat се включва в една велика автомобилна битка. Сред конкурентите му са легендарни машини като Opel Ascona, Alfa Romeo Alfetta, Fiat 132, Lancia Beta, Honda Accord, Peugeot 504, Ford Cortina. В тази забележителна компания Passat е  бил уникален с предното си предаване. По онова време от конкурентите само   Renault 16 има подобно задвижване. Цената е била 9060 марки за най-базовата версия, която е била дълга 4290 мм и е тежала 905 кг. Още в началото е лансирана и комби-версията Variant. Това също е новост за VW, тъй като дотогава задното разположение на двигателя не е позволявало да се направи удължен багажник. Комби-версията също е печеливш удар. Тя е по-функционална за семейно ползване, а голямата част от продажбите тогава са били към семействата, които обикновено са отглеждали и повече деца.  

От гледна точка на бизнеса 1973 е била критична. Точно тогава арабските стрени спират доставките на петрол, а след това вдигат рязко цените, което води до пренасочване на търсенето към по-малки и по-икономични коли. Все пак Passat намира своето място на пазара и започва една линия на почти непрекъснато възходящо развитие. Всяко следващо поколение доразвива технически и визуално предишното, като изкачва модела нагоре в автомобилната йерархия, а и в цената. Та до днешната петметрова комби-лимузина – деветият Passat.

Да ви го представим – дължина 4917 мм, широчина 1849, височина 1494 мм. В Европа се предлага само като комби и тук също има малко ирония. Защото дълго време комби – версията бе по-скоро странично допълнение на седана, а в някои страни и въобще не е продавана. Днес вече седан няма. Между другото продажбите в днешния Сегмент D намаляват устойчиво и все повече играчи го напускат. В последните години отпаднаха машини като Renault Talisman, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Insignia, а останалите се борят лъвски, за да запазят парче от намаляващата „баница“. На успех обаче все още се радват по-луксозните модели като  BMW Series 3 и Mercedes C-class и това обяснява „изкачването“ на Passat нагоре в йерархията. Той наистина става по-луксозен, внушителен, комфортен, просторен, авангарден и излиза извън рамките на привичния Large family cars, за да стигне до авторитетните Compact executive cars. Но, както стана дума по-горе, днешната социология е различна от някогашната и пътищата пред парите стават все по-сложни и кривуличещи. Добрият стар Сегмент D днес обхваща само 7% от новите коли, така че борбата в него ще става по-остра, а значи – и по-интересна от автомобилна гледна точка.

Какво ще използва деветият Passat в оспорваната си битка? Най-напред, разбира се, отлична технология. Моделът е  построен върху последната версия на модуларната платформа MQB evo, която осигурява оптимални пропорции и дава възможност за повече вътрешен простор, като  позволява използването на най-модерните задвижвания и технологии. И тъй като тези технологии могат да стигнат до милиони коли от различни моделни семейства на огромна групировка, които ползват същата платформа, се получава нещо като „демократизиране“ – масовото производство прави високите технологии по-достъпни. Ето я и тайната на съвременната „народна“ кола.

А главният технологичен принос на платформата MQB Evo е адаптивното окачване DCC Pro (Dynamic Chassis Control). Използват се нови аморитсьори с по-два управляеми клапана, което позволява много по-прецизен контрол върху движенията на каросерията. Окачването вече има цели 15 предварително настроени режими на работа, като разликата между чисто спортния и по-комфортните варианти е  много по-осезателна.

В деветия Passat въобще не е предвидено монтиране на механична скоростна кутия. Единственият вариант е фамозната фолксвагенова с двоен съединител DSG, която обикновено е със 7 предавки, но при хибридните задвижавния е с 6. Автоматикът е добре познат, гъвкав и интелигентен, като двете перца под волана позволяват във всеки момент шофьорът и сам да избира предавките.

А изборът при двигателите е сериозен и труден. Най-евтината версия е с микро хибридно задвижван е-TSI. Цените започват от 73 174 лв., а под капака е монтиран  1,5-литров бензинов турбомотр, към който е добавен стартер-генератор, работещ под напрежение 48V, който може да добави 20 к.с. при нужда от върхово ускорение.

По-нагоре в йерархията е двулитровият турбодизел с мощност 122 к.с. (78 865 лв), който е и най-слабият мотор в гамата. Освен него има още две турбодизелови версии със 150 и 193 к.с. Средната версия (150 к.с.) остави отлични впечатления при теста. Моторът теглеше стабилно и уверено петметровата лимузина, ускоряваше взривно при нужда, но се показа и радващо икономичен. По извития път от Велинград до Пазарджик компютърът показваше среден разход от порядъка на 4,5 л/100 км, а динамиката бе напълно достатъчна за уверено и бързо минаване на завоите с неизбежните напрегнати изпреварвания. На магистралата разходът се качи над 5 л на 100, но пък това се компенсираше от приятното круизване с устойчива скорост, закована на 140 км/ч от круиз-контрола. Стабилната, комфортна и просторна лимузина предизвика нещо като „дизелова носталгия“, защото тези мощни, гъвкави и икономични мотори наистина радват както шофьорското, така и пътническите сърца. Автоматикът също се включва пълноценно в пътното удоволствие, като сменя предавките точно и без колебания менажира големия въртящ момент на дизела, като го държи в оптимални (и икономични) обороти А за екологичните фундаменталисти си заслужава да се напомни, че добрите модерни турбодизели са и наистина екологични. Двулитровият TDI с мощност 150 к.с. примерно отчита емсии на СО2 от 129 г/км., а може да се кара с реален разход под 5 л. на 100 км.

Върхово е пълноценното хибридно задвижване  eHybrid, което съчетава 1,5-литров TSI, работещ по цикъла на Милер, с компактен елдвигател от 115 к.с. Системната мощност е 204 к.с., а батерията има капацитет 19,7 кВтч и тя може да осигури до 100 км. самостоятелен електрически проберг. Тази версия има паспортен разход от 0,4 л/100 км. Всъщност тя може да се движи по ежедневните маршрути между работата и дома  без да изгори и капка бензин за месец, а на дълъг път е наистина бърза и  комфортна, но пък там моторът си гълта бензин.  

Разбира се, за удобството на пътуването значителен принос имат и многобройните серийни или допълнителин устройства за безопасност и комфорт. Изброяването им е дълго и донякъде безсмислено. Деветият Passat се изкачва доста нагоре в автомобилната йерарахия като предлага удобства и екстри, характерни за автомобилния премиум. Това изкачване се личи и от дизайна – стремителен, елегантен, изпипан. Коефициенътът на въздушно съпротивление е свален до 0,26, което е още една предпоставка за икономичност и екологичност.

Интериорът пък привлича с високите технологии и внимателно изпипания, изискан комфорт. Контролното табло всъщност е дисплей, а до него е големият таблет на трипкомпа, съчетаващ навигация и аудиоредба. Като екстра се предлага и хедъп дисплей, проектиращ основните данни пред погледа на шофьора. Част от функциите се управляват от волана, а други – от  тъчскрийна до контролното табло. Управлението на автоматика е изнесено на лостче на волана, а самият волан на магистрала периодично напомня за себе си, защото се стреми да държи колата към средата на лентата за движение и дискретно коригира линията, избрана от водача, ако води извън лентата. Разбира се, при добре очертани ленти Passat би могъл да си се управлява и сам, но законът не го позволява и шофьорът трябва да държи ръка на волана. Освен това Passat умее префектна да поддържа дистанция до предишната машина, както и да се паркира сам.   А ако в списъка на екстрите се включат и предните седалки с функция масаж, пътуването съвсем става удоволствие. Разбирасе, цялостното изброяване на всички устроаства  за комфорт и безопасност е невъзможно. Най-общо може да се каже, че деветият Passat е изкачил върха на технологиите в тази сферна, на дали ще бъдат монтирани зависи и от желанието (и банковата сметка) на собственика.

 

 

VW Passat  2.0 TDI TSI OPF DSG
Двигател	Дизел, 4-цил, 1968 куб.см
Трансмисия	7-ст. Автоматик
Мощност	150 к.с
Въртящ момент	360 Нм
Ускорение 0-100	9.3 сек
Максимална скорост	223 км/ч
Разход на гориво	5 - 6 л/100 км,
Тегло	1678 кг,
Размери в м.	4917/2090/1494
Цена	От 81 012  лв.