Разбира се, че съвпадението е било случайно, но човек все пак никога не може да е  съвсем сигурен. В дните, когато медиите по цял свят гърмяха за отменените концерти на Тейлър Суифт във Виена, аз трябваше да тествам новото поколение на Suzuki Swift. Друг път не ми се беше случвало да карам някаква кола и от радиото постоянно да споменават името й, заедно с думи като терор, бомби, заплаха и т.н. Е, тревогата май се оказа напразна, а  тестът даже стана по-интригуващ, защото отново се захванах с историята на модела и особено с многозначността на името му.

Swift е английска дума - проста за произнасяне, но сложна за превод. По принцип е прилагателно и значи „бърз, повратлив“, обаче като съществително се използва за малката птичка „бързолет“, която можела не само да лови мухи в полет, но и да спи, докато лети. В банковото дело пък е абревиатура за важен идентификационен код. Честно казано, преди си мислех, че японската фирма е кръстила модела на пъргавата птичка, но се оказва, че са имали предвид другото значение, защото на японски същият модел се произнася „Суифуту“, което пак означавало „бърз, повратлив“, а се изписва スイフト. Това са йероглифи, а не следи от бързолет, докато гони бръмбари в небето. Всъщност каквото и да значи името, в автомобилния свят то вече е утвърдено за един малък, повратлив и пъргав модел на Suzuki. Даже си има традиция, като в момента на пазара излиза четвърто поколение (има и две още по-стари, които не се броят) и аз го тествам.

Suzuki Swift е лесно разпознаваем, защото новото поколение прилича на предното и това не е случайно. Промените в дизайна при Suzuki  обикновено са умерени. Ако последните 4 поколения се поставят едно до друго, ще видим, че дизайнерите определено държат на приемствеността. Всяко ново поколение не се отличава съществено от предишното, а по-скоро сякаш доразвива качествата му. Моделите си приличат, но чрез тях може да се проследи и как се развиват модните тенденции.  Всъщност и други фирми използват подобен подход при масовите градски и компактни модели. Умереният консерватизъм помага за безболезнена смяна на поколенията, в която те предават успехите си като щафета – по същия начин действа и VW с Golf или Polo.

Swift обаче се отличава и с малко необичайно постоянство в габаритите. Всички негови конкуренти порастват от поколение на поколение, а той все си остава най-малък. Разликата в дължината между първото поколение от 2004 г. (3705 мм) и сегашното от 2024 (3860) е само 5,5 см. За двадесет години това е малко.  Днес конкурентните модели като стандарт са над 4 м., а Swift е с педя по-къс. Това не ощетява особено клиентите, защото японците са царе на икономичната организация на пространството, така че в колата спокойно се наместват 4-има възрастни пътници. 

  

Впрочем, каквито и да са съображенията на дизайнерите за умерения им консерватизъм, той очевидно е полезен за самия модел, защото пазарът го приема със сравнително постоянна симпатия. От 2004 досега са продадени над 9 млн. бройки, като цифрите също се отличават с постоянство.

И така - четвъртият Swift запазва характерния си профил и размери, но естетически е освежен. Линията на капака е заоблена, бронята е станала аеродинамична, в оптичните блокове са вкарани L-образни дневни светлини. Основната визуална промяна е овалната радиаторна решетка, която е подчертна с ефекта на пиано лак. По такъв начин новият Swift се вписва в модните тенденции, но запазва характерния си профил и габарити.

В профил впечатлява покривът с леко изнесен заден спойлер, вдлъбната странична линия и особено – връщането на традиционните дръжки на задните врати, вместо скритите в ъгъла на прозорците. Тази промяна най-вероятно ще предизвики дискусии, поне докато се свикне с новите дръжки. Дизайнерите са се постарали не само естетически, но и от гледна точка на аеродинамиката. Броните и спойлерите са проектирани така, че да облекчават плъзгането на колата във въздушните потоци, а под каросерията има и специален капак над торсионната греда, както и гладък под, който намалява завихрянията и по този начин намалява шума и въздушното съпротивление, а в крайна сметка - икономисва гориво.

Интериорът не изненадва, като не може да се подмине умелото оползотворяване на пространството, особено около предните седалки. Пътниците не са притеснени, въпреки компактните външни габарити, а комфортът е на сравнително добро ниво. Кокпитът е двуцветен със съчетание на тъмни и светли нюаюнси, пластмасите са твърди, но качествени и оставят приятно впечатление при допир. Арматурното табло запазва класическия си вид с кръгли уреди, а управлението на климатика е поверено на удобни механични бутони. Модерните технологии са се наместили най-вече над централната конзола, където е 9-инчовият мултимедиен дисплей, освен това има 3 USB-порта и контакт за 12-волтов ток. Ръчката за скоростния лост е удобно разположена на класическото си място. Интериорът, без да залага на дизайнерски екстравагантности, е приветлив и създава уют. Излъчването на модела е подсилено и от новите цветове, както и от възможността за двуцветна схема на екстериора и добавяне на 16-цолови алуминиеви джанти.

Моделът се предлага с три нива на оборудване, като най-дългият списък с устрояства за безопасност икомфорт е още в базовото ниво GL. Изброяването е досадно, но все пак е показателно:

• Безключов достъп, камери и сензори за паркиране, автоматична спирачка DBSII, асистенат за напречен трафик, адаптивен круиз контрол, система за наблюдение над водача, система за поддържане в пътната лента, спешно повикване, Suzuki Connect.

По този начин повечето от модерните асистенти са още в базовото ниво, а за по-скъпите нива на оборудване остават тонираните стъкла, тапицерията и отоплението на седалките, двуцветните алуминиеви джанти. Трябва обаче да се изтъкне, че това не е спонтанно решение на фирмата, която по този ничин губи възможности чрез играта с екстрите да изгражда ефикасна йерархия на продуктите си, а е пряка последица от европейските директиви, според които много от изброените устройства вече са задължителни. Нещо повече – част от тях са досадни, а и безполезни за опитните шофьори, но вече са неизбежни и даже не могат да бъдат изключвани.

Между другото – цените при новия Swift са останали горе-долу на нивото на предишния. Базовата версия, с дългия си списък от екстри започва от 36 990 лв, а версията с 4х4 е с 3 хил лв по-скъпа. Автоматиикът също одобавя 3 хил. лв.  

Основната актуална новост в това поколение е преходът към хибридно задвижване. Той е направен отново сдържано. Бензиновият двигател вече е трицилиндров, без турбо с обем 1,2 л., като мощността му е 82 к.с., а хибридността се осигурява от стартер-генератор, работещ под напрежение 12 волта, който е съчетан с малка литиево-йонна батерия. Той добавя само 3 к.с. към усилията на бензиновия мотор, но може да върши други полезни неща – осигурява бърз рестарт на бензиновия мотор, използва движението по инерция и спиране, за да пълни батерията, която след това може да помага при движението или просто да захранва многобройните консуматори на електричество в колата. Дисплеят има и функцията  „енергиен монитор“, която показва директно как работи системата, а тя наистина работи непрекъснато, батерията постоянно се зарежда или разрежда и стартер-генераторът помага на мотора при нужда или оползотворява енергията при спиране и инерция.

Все пак тази хибридна система, макар и слаба, е работеща, е има реален приронс за ефективността на задвижването. Нищо чудно в бъдеще да бъде доразвита с по-мощен мотор-генератор и по-голяма батерия. А и такава, каквато е, тя има свои предимства – евтина, компактна, лека и сравнително проста в техническо отношение.

Управляемостта също е сред плюсовете не модела. В това му помага както късата база, така и усъвършенстваното окачване. Той наистина е повратлив и послушен в завоите, коиот е важна предимство аз малка, кола. Принос за това има проверената платформа Heartect, която се запазва от предишното поколение, както и окачването,  коеот е запазено, но усъвършенствано. По този начин Swift запазва итлич„ното си пътно поведение, като комфорътътъ се увеличава и благодарение на увелеичение ход на задното окачване, както и на добовените техфлонови листове, потискащи вибрациите.

При теста машината бе само с предно предаване, но скоро ще се предлага иверсия с 4х4, като тягата ще се прехвърля към задния мост пир нужда чрез вискокуплунг.  

В крайна сметка разходът на гориво по паспорт е свален до 4,4 л/100 км, а вредните емисии са 98 г/км СО2. Това не е всичко. Малкият трицилиндров мотор е по-лек и компактен, освен това е гъвкав и работи без характерния неравноделен шум на трите цилиндърчета. Липсата на турбо помага и за приятна прямота на реакциите на мотора. В реалността разходът на гориво е малко по-висок, но при нормално каране остава под 5 л/100 км. Сред конкурентите има по-мощни мотори, както и чисто електпрически или по-сложни хибридни задвижвания, но това се показва наполно задоволително за конкретния модел, който е не просто по-малък на габарити, но и по-лек от конкурентите си.

По принцип колите от този сегмент се ползват повече за градско движение, но комфортът, стабилността и приятните, послешни реакции на волана внасят в шофирането елемент на удоволствие и позволяват и дълги преходи без умора или досада. Реално в малкия Swift има 4 пълноценни места, както и приличен багажник, така че той може да върши работа не само като градски количка за ходене на работа или до училище, а и за универсално семейно ползване. И шофирането е удоволствие.