От 1 януари изпълнителният шеф на Fiat-Chrysler (FCA) Майк Манли ще поеме ротационното председателство на Европейската асоциация на производителите на автобили (ACEA). Неговият мандат е за една година, като може да бъде продължен за още една. Той ще наследи на този пост шефа на Peugeot-Citroen (PSA) Карлос Таварес, който изкара два едногодишни мандата. А в началото на следващата година се очаква двете групировки да се обединят в четвъртия по големина автомобилен произовидетел, така че обединената фирма ще държи властта общо за 4 години – безпрецедентен случай в историята. Всщъност ситуацията е още по-сложна, защото в новата фирма Манли ще бъде само шеф на едно от подразделенията и на практика - подчинен на Таварес. Нищо чудно това да породи и юридически спор, дали има право да е председател, след като статутът му ще се промени по време на мандата.

Всъщност не става дума за истинска власт, а по-скоро авторитет, съчетан с координационни и представителни функции. Шефът на ACEA няма особени задължения, но може да се занимава с формулирането на общите проблеми на бизнеса и да преговаря с наддържавни институции – примерно тези на ЕС. Таварес вземаше тази функций насериозно, но не успя да убеди ЕС да промени твърде рязкото ограничаване на вредните емисии от автомобилите в следващото десетилетие. Същата тема ще трябва да бъде разработвана и от Майк Манли, който ще я обсъжда с новия състава на Еврокомисията и с Урсула фон дер Лайен. Може пък новите екипи да имат по-голям успех, макар че засега екологичната еуфория изглежда тотално доминираща политическия дневен ред на Брюксел.