C5 Aircross е нещо повече от поредния кросоувър в гамата на Citroen, не само защото е най-големият във фирмената редица. Той всъщност е лидерът, най-авангардната, авторитетна и скъпа машина, поради което заслужава и особено внимание. Очаква го напрегната конкурентна битка в най-сложния европейски сегмент – този на компактните кросоувъри C-SUV (Peugeot 3008/5008, Renault Austral, Opel Grandland, VW Tiguan, Ford Kuga, и др.), а той влиза в нея с една глобална особеност, която може да му даде допълнителни шансове. Защото позиционирането на Citroen като по-достъпният бранд в рамките на концерна Stellantis му дава ценово предимство, без то да е съчетано с технологично ощетяване.

Тук може би трябва все пак да припомним някои от особеностите на днешната глобализация на бизнеса. Един от фетишите на големите играчи е т.нар. „икономия от мащаба“, която изисква отделните компоненти да се произвеждат в огромни тиражи, за да донесат и големи печалби. Това превръща бизнеса в битка на големи концерни, които съчетават глобални компоненти в различни по цена и качества моделни семейства. В случая Citroen  споделя платформи, двигатели, скоростни кутии, електроника със сходните по размери модели на Peugeot, Opel и др. Разликите се правят от дизайна, оборудването, настройките, комфорта и динамиката. Според традиционалистите това обезличава автомобилите, но пазарните данни показват по-скоро обратното – брандовете запазват индивидуалността си върху общите технологии и повечето клиенти с готовност участват в играта.

 А исторически Citroen има много силна идентичност, която днес си остава пазарен фактор. Спомените за легенди като Traction Avant, 2CV, DS, XM остават живи и предизвикват симпатия към машините с двата шеврона на предния капак. Разбира се, за да се поддържа тази симпатия са необходими и днешни специфични технически решение. В случая може би най-силният пример е окачването на новия C5Aircross, при което се използват оригиналните амортисьори с хидравлични буфери (Progressive Hydraulic Cushions), които като ефект напомнят за легендарното хидроактивно окачване без да са толкова капризни и скъпи. В резултат любителите на Citroen получават меко и плавно движение по асфалта, което има нещо от ефекта на „летящо килимче“. Запазени са и някои дизайнерски елементи, които могат да се свържат с вечните фирмени „оригиналности“ и са силна традиция още от времето на Андре Ситроен. Контролното табло например е сравнително малко (10 инча), но доста удобно и информативно. Поставено е зад волана, като на него е изведена основната шофьорска  информация.

Тя е повторена и на хедъпдисплея на предното стъкла, а част от информацията и управлението на ред функции е на централен таблет с екран от 13 инча. Централната конзола е „летяща“, като под нея има място за някои подръчни неща. Всъщност из цялото купе има подобни малки удобства, като са твърде важни за семейно пътуване с деца примерно.    Седалките също има с какво да харесат на ситроеновите ентусиасти. Те напомнят за в ХМ, но са по-високотехнологични – имат  регулируема странична опора, масаж, вентилация и красиво оформена тапицерия. Една важна подробност е и това че новият C5 Aircross е разработен изцяло във Франция и произвеждан във френски заводи. Технологиите може и да се все по-глобални, на „френският стил“ все още има своето очарование.

Тези оригиналности са поставени върху една глобална модерна и дори авангардна техника. Каросерията е изградена върху новата платформа STLA Medium на Stellantis, която може да се съчетава с бензинови, хибридни и електрически двигатели. Размерите на  на C5 Aircross го издигат до границата на горния сегмент – дължина 4,65 см (+15 см спрямо първото поколение), широчина 1,87 м. и височина 1,66 м. Това дава възможност за оформяне на огромен вътрешен простор, които би могъл да побере и 7 седалки, но Citroen се е отказал от подобно решение. За сметка на това комфортът на 5-има пътника е наистина облагодетелстван. Багажният обем е от 565 литра но при сваляне на гърба на задната седалка нараства значително.   

Още от самото начало  C5 Aircross се предлага с три варианти на задвижвания. На теста, организиран от вносителя SFA, обаче имаше микрохибридни и електрически версии, а плъгин-хибридът ще дойде по-късно.

Микрохибридът се задвижва от познатия 1,2-литров мотор на PSA които премина през някои перипетии, като вече е модифициран и се справя добре след „детската си болест“ с ангренажния ремък. Трицилиндровият агрегат има директно впръскване на горивото, като газоразпределнието вече се осигурява от двойна верига. Този  мотор е сред най-добрите в „епохата на глобалния даунсайзинг“. Има три цилиндъра, 12 клапана, турбо с променлива геометрия. Изначално максималната му мощност е 130 к.с, а въртящият момент достига до 230.  Нм. При микрохибрида мощността му е 136 к.с., като той се съчетава с малък електрически двигател (28 к.с.), който е монтиран в 6-степенна  автоматична скоростна кутия с двоен съединител и вдига системната мощност до 145 к.с. Той е способен дори да задвижва за кратко самостоятелно колата, но в реалността го прави рядко. Основната му мисия е да се включва като „помощник“ на бензиновия мотор, както и да произвежда еленегрия за малка литиево-йонна батерия от 0,9 кВтч, която е нещо като изравнителен резервоар и позволява оползотворяване на енергията от спиране и забавяне. Това носи икономия на гориво, която в определени условия може да стане осезателна.

 

При теста това задвижване се показа като гъвкаво и приятно за управление. С него сравнително големият кросоувър се вписваше напълно адекватно в напрегнатия трафик по пътя към Павел баня и при връщането по магистралата.  Изпреварваше уверено когато трябва и - по-важно - гълташе сравнително малко гориво. Разбира се, размерите и масата на големия кросоувър се отразяваха на последния показател, като те зависят твърде осезателно и от начина на шофиране. При по-динамичен подход може да се качи и над 7 л/100 км, а плюс за модела е, че самата ситроеновска атмосфера не предполага напрегнато возене. Citroen по принцип залага повече на комфорта и шофьорското спокойствие, отколкото на състезателната тръпка и това е вкарано и в  новия C5 Aircross. Такава е концепцията Citroën Advanced Comfort, която държи повече на уюта и превръща пътуването в приятно, а не във вълнуващо преживяване. Това съвсем не значи, че колата е спъната дори и в най-масовата микрихибридна версия. Тя има максимална скорост 200 км/ч и ускорява до 100 км/ч за 10,2 секунди.

Освен това се предлага по-мащен плъгин-хибрид като при него бензиновият моторо е 1,6 литров с мощност 150 к.с., а елдвигателят добавя 125 к.с. Системната мощност е 195 к.с., като самостоятелният електрически пробег е 86 км.

Изцяло електрическите версии са две, като по.масовата има мотор от 210 к.с. и батерия с капацитет 73 кВтч, осигуряваща пробег от 529 км, а по-мощната версия е с 230 к.с. и батерия от 97 кВтч с пробег от 680 км.
Големият и комфортен кросоувър на Citroen вече се предлага на българските клиенти като цените започват от 61 627 лв за микрохибридната версия, а чисто електрическата с голям дивател и батерия е на върха със 103 хил. лв. Повече подробности можете да видите в приложената ценова листа.