Suzuki  Motor  обяви, че напуска китайския пазар, където действаше чрез  джойнт-венчъра  Changan Automobile и прехвърля дела си на своя китайски партньор.  Решението на пръв поглед е странно, защото всички останали автопроизводители в момента влагат много пари и усилия, за да си резнат малко парче от голямата китайска баница.  Въпреки това, решението  бе приветствано от борсата с 1,5% повишаване на цените на акциите на Suzuki, което говори , че  то има своите солидни основания.   „Suzuki спечели, защото напускането на Китай ще му позволи да се фокусира в Индия“, реагираха моментално и авторитетите от Bloomberg.  

Всъщност решението съвсем не е паническо или принудително, а е логично и в рамките на последователната глобална стратегия на сравнително малката японска фирма. При това доказано печеливша стратегия. Нейният опертивен марж е 11,8%, по-висок от този на елитарната BMW (11%) и на гигантската Toyota  (9,3%).  Тя стъпи в Китай в годините на неговия изначален бум и успя да вземе, каквото може. По принцип Suzuki прави малки и сравнително достъпни автомобили, които имаха добри възможности в Китай, но напоследък са маргинализирани от увлечението по далеч по-големите седани и SUV.  Пригаждането на продуктите към тази тенденция би било прекалено скъпо за фирмата, доколкото ще трябва да напусне познатите й води.

Има и политически проблем.  Държавата изисква от автопроизводителите да продават определен процент  коли с нови енергии (най-вече електрички).  Лансирането на нещо недовършено,   само заради отбиването на номера, очевидно не е в стила на Suzuki  и тя е предпочела да се отдръпне.

А най-важното е,  че в случая има маньовър в стила на шахматния гамбит – жертвата на пешка на единия фланг води до печеливша позиция на другия. Оттеглянето от проблематичния за Suzuki китайски пазар всъщност освобождава средства за инвестиции там, където те ще бъдат далеч по-ефективни – в Индия.  Suzuki  е лидер на тамошния пазар, kа практика  по-голямата част от световното производство (3,34 млн. коли) е концентрирано в Индия (1,781 млн) и фирмата предпочита да развива пробива си, вместо да се разпилява в авантюри по други азимути, подчертава и анализаторът Бернар Жюлиен от Autoactu.  

Въпреки всеобщото увлечение на момента, глобалният успех не преминава задължително през Китай. Заобикалянето му също може да донесе ползи - още един урок по самурайска стратегия, който може да е полезен в бизнеса, където прекалено много се плува по вятъра, просто за да не изпуснеш порива, без да мислиш къде ще те отведе.