„Renault няма ли да се превърне просто в доставчик за Google“, е бил запитан Карлос Гон на среща в Сорбоната в Париж. „Ще работим заедно върху продукт, който все пак си остава наш“, е отговорил шефът на Renault Nissan. "Google, Apple, Uber, и много други имат интерес да ни помогнат да направим такива коли, които ще обслужват и техните интереси. Не трябва да се вижда конкуренция с фирмите от новите технологии, а по-скоро партньорство. Те са много и сега искат да работят с автомобилните производители, които също са много. Ще има обединения, сливания и партньорства, не всички ще успеят“, предвижда бъдещето един от най-успешните автомобилни мениджъри на последните десетилетия.

Срещата е проведена в рамките на интелектуалния форум Cité de la réussite, организиран от Сорбоната, където пред доста взискателна аудитория застават икономисти, писатели, предприемачи, политици. Въпросите понякога са провокационни, а аудиторията изисква откровени отговори. Не е била подмината и толкова актуалната напоследък Tesla.

„Познавам добре Елън Мъск, в известен смисъл сме съюзници“, е казал Карлос Гон и е пояснил: „Когато ние решихме да се насочим към електромобилите, той ми каза „вие се насочвате към сърцето на пазара с Nissan Leaf, Renault Zoe, Cangoo, а аз пък ще правя премуим. Значи ние сме съюзници“. Фразата е шеговита, иначе от нея може да се извади чак и тежкото обвинение, че Мъск и Гон са си поделяли картелно бъдещето.

„Мъск е в различен от моя свят, неговият свят е възбуждащ, но това е светът на стартъпите, защото Tesla си остава просто един стартъп“, е казал Гон и е припомнил числата – 80000 коли за Tesla през 2016-а и 10,6 млн за Алианса. А след това е добавил: „Кредитът на Елън Мъск не е безкраен и той един ден ще трябва да си оправя сметките. Неговата борсова капитализация от 50 млрд евро няма нищо общо с производствените му възможности. Засега той продава предимно идеи, но един ден пазарът ще поиска реални продукти и това ще бъде крах...Пазарът има свои правила и разписание, което не може да се предвиди, а когато дойде моментът на обръщането е безмилостен....“

Тук трябва да се припомни, че по принцип за мениджър от нивото на Каролс Гон не е прието да коментира други фирми и колеги, и че ако го е направил, е уверен в оценките и предвижданията си. Гон е известен с желязно хладнокръвие и досега не е правил непремерени или случайни изказвания.

И тъй като голяма част от въпросите са се отнасяли именно до предпологаемия сблъсък между „стария“ и „новия“ свят, между традиционните производители и напористите технологични компании от Калифорния Гон е коментирал и аналогията между автомобилите и мобилните телeфони. „Renault не е в ситуацията да да бъде изпреварен от Tesla, както Nokia бе изместена от Apple със смартфоните. Днес няма такава възможност. Иновацията е възможност да ви изпреварят, ако вие не се готвите за нея." Гон използва случая, за да припомни, че когато той е започнал да инвестира в електромобили (2008) е бил подложен на силни пропагандни атаки, че пропилява бъдещето на фирмата като в казино. Дори от Академията на науките са обявили електричките зе безпреспективни, а политици са заплашвали, че те ще се взривяват и палят по паркингите. Сега пък политици притискат индустрията да ги налага по-бързо, отколкото технологиите им позволяват.

Що се отнася до автомобилите на бъдещето Карлос Гон е предвидил, че ги очаква дълбока трансформация подобна на онази с мобилните телефони. „Един уред за комуникации се превърна в мултифункционално устройство. Същото ще стане и с автомобила. Той няма да е само транспортно средство, свързаността ще му помогне да прави много различни неща“.

А бъдещето на автомобилите все пак е свързано с големите фирми: „нашата индустрия изисква много висока конкурентност в качества като здравина, надеждност и разходи. Това е индустрия на масовото производство, където по-големият е по-конкурентен, ако съумее да използва своя мащаб. В тази игра ние сме много по-добре ситуирани от малките производители. В една кола има 4000 части, които идват от 120 различни страни. Аз съм задължен да избирам най-добрите части и технологии и да ги сглобявам по интелигентен начин. А когато купувам 10,5 млн. части, аз ги купувам много по-евтино от онзи с поръчки за 100 хил. или 500 хил. Играта се води на това поле“, казва Гон, като подчертава, че от 95 млн коли годишно 94.2 млн се правят от „динозаври“.