Jeep по наследство не би трябвало да обича лесните и прави пътища. В самото си начало тази американска легенда е правена за бойните полета на най-голямата световна война, а не за гладък и мирен асфалт. После все пак ѝ се налага не само да тръгне по него, но и да се настани удобно в паркингите и бързите магистралните ленти, но началото, закодирано в прословутите 4 букви, намира начин да напомни за себе си.

Сигурно затова и новото поколение на Compass при лансирането си е минало през няколко континента, преди да дойде в Европа. Първоначално то е било представено в Китай, после са лансирани версии за Индия и Латинска Америка, а завоюването на Европа започва от Италия, откъдето някога са минали и бойните му предшественици. А производството е в Мексико, Бразилия, Индия и Китай, а европейските се правят в Италия.

Та така, по малко заобиколен начин, стигаме и до тестовата Compass Limited 1,5 e-Hybrid 48V. Самият модел вече е добре познат, новостта е в буквите 1,5 e-Hybrid 48V зад които се крие „меко“ хибридно задвижване, съчетаващо бензинов 1,5-литров мотор с малък елдвигател от 20 к.с. и батерия с капацитет 0,8 кВтч. Системната мощност е 130 к.с., като елдвигателят може да придвижва самостоятелно машината, но на сериозен електрически пробег не може да се разчита. Елмоторът обаче помага при ускорения, освен това регенерира енергия при спиране и в крайна сметка снижава разхода на бензин. Доколко го снижава е сложен въпрос, защото зависи от начина на шофиране, трафика, профила на пътя и други подробности, не все пак достътъчно, за да помогне на продажбите му в Европа. При тази версия сертифицираните емисии на СО2 са свалени до 134 г/км, което му дава фискални облекчения в някои страни. Това обаче е несигурно  предимство. При лансирането си във Франция този модел е оставал под фискалната бариера без допълнителна екологична такса, но скалата се променя всяка година и сега вече френската държава прибира 190 евро.  В България обаче няма подобни трикове, прагове и проблеми, така че нашият тест е чист като сълза. Оценяваме самата кола без екологични номера и пристрастия.

Освен това е добре да напомним, че този Compass от 2024 е разхубавен, актуализиран и е наситен с доста авангардна електроника, което го прави конкурентен в острата пазарна битка на компактните кросоувъри, а те са си реалният пазарен лидер напоследък. Силуетът и размерите на Compass всъщност са донякъде като стандартни за повечето от компактните кросоувъри, но в дизайна има и някои отличия, които заслужават внимание. Първо това са елементите, които напомнят за фирмената романтика – четирите букви Jeep са добре видими  в центъра на предния капак, а под тях са разположени и патентованите 7 отвора на радиаторната решетка. Вярно, те сега не са толкова дълги като при първия оригинал, но все така са си 7 на брой,  макар да са трансформирани по-скоро в ромбове и квадрати. В погледа се набива и сравнително високият пътен просвет, защитата по калниците и праговете също напомня за легендарните офроуд-способности. От друга страна изящните джанти, черните релси на покрива  огледалата за обратно виждане в същия цвят, както и хромираната лайстна минаваща над вратите и под задния процорец, придават доза изящсетво, което се съчетава органично с офроуд-излъчването на Compass.

 Не трябва да се забравя обаче, че  всъдеходността на тази версия все пак остава относителна, защото задвижването 1,5 e-Hybrid 48V прехвърля въртящия си момент само към предните колела. Има и версия с 4х4, на тя е доста по-скъпа, по-мощна и по-сложна в техническо отношение.  А що се отнася до реалните офроуд способности, то  1,5 e-Hybrid 48V предлага разумен компромис, който на практика е подходящ за по-голямата част от клиентите на този тип коли. Не случайно и повечето от продажбите и на конкурентните модели са само с две задвижващи колела.  

При този модел има и друг интересен компромис – с електричеството. То участва в задвижването, но по-скоро в помощна роля. Моторчето е с мощност 20 к.с., а батерията - с капацитете само 0,8 кВтч. Това стига за плавно и безшумно потегляне, както и за паркингови маневри, или пък за влачене в задръстване, но при реално шофиране скоро се включва и бензиновият мотор. Всъщност по равно моторчето би могло да осигури някакъв чист електрически пробег, но в теста така и не разбрах колко може да е той, защото  при първото ускорение в играта се включват и буталата. Все пак системата дава икономия, на контролното табло може да се следи заряда на батерията и се вижда как всако спиране добавя енергия, която после помага на мотора или пък се използва за другите консуматори – климатик и електроника.

А в края на теста все пак можеше да се отчете, че в реалния живот системата работеше сравнително икономично за кросоувър с подобни размери и тегло. Пътуването бе до Банско и околностите, като на отиване и  връщане имаше и дълги магистрални преходи (общо към 220 км.). За цялото пътуване бяха изминати 519 км, като компът накрая отчете среден разход 6,1 л/100 км. Това бе при нормално за мен, а според жена ми бързо карене – както по магистралата, така и в планинските участъци до Банско и Баня. Имаше и 15-ина километра офроуд, до минералния извор  „Ръждавец“ над село Бачево, който според местните вярвания можел да излекува възпалена рана. Закарах до него един страдащ приятел. Изворът  бе забутан в гората, като до него се стигаше по сравнително прилични, но все пак горски пътища. Хибридният джип се справи уверено с този умерен офроуд. Липсата на 4х4 не се почувства, но пък високият пътен просвет бе полезен – дори за увереност пред коловозите и бабуните, преминах сложните места бавничко, но без притеснения, че мога да одраскам нещо. По едно време стана малко напечено - срещнахме стадо крави, та изтръпнах при мисълта, че бик може да се подразни от ярко червената кола или пък, че някоя от кравите ще реши да се почеше в ламарините, но животните възпитано ме заобикаляха, насочвани и от пастирите, които май пазеха колата -  може пък да са били респектирани и от авторитета и бойния ореол на Jeep.

Както и да е, транспортната част от мисията бе изпълнена, а лечебната се провали. Водата в тоя ден явно бе загубила силата си си, та след два дни трябваше да карам същия приятел и до София.   А най-съществената част на теста бе по самия асфалт и там e-хибридният Cоmpass се представи убедително. Трафикът към Банско бе доста натоварен, но машината се вписваше в него без никакви проблеми. Вярно – карахме ваканционно и без излишно изнервяне, а до Банско стигнахма толково бързо, колкото и с по-мощен седан. Трафикът и пътя от Симитли към Банско реално не дава кой-знае какви възможности да изпреварваш без излишни нерви, а когато се отваряше прозорец, Compass дръпваше уверено, така че изправаанията да стават с лекота. Комфортът в купето е отличен, от мотора не идва досаден шум, задвижването го теглеше убедително и километрите с отмятаха бързо в един просторен и даже авангарден интериор.

Окачването остави добри впечатления, като държеше стабилно по-височката каросерия по магистралата и из завоите, а преодолявеше неравностите без те да се достигат грубо да хората по седалките. В офороуда комфортът също не старадаше болезнено при минаването през дупките и коловозите по планинския път. Липсата не 4х4 не се почувства, но трябва да се признае и че трудността на пъта бе сравнително ниска.

Поколението на Jeep Compass от 2024 е актуализирано технически, така че в него са на разположение многобройни електронни „помощници“ и „екстри“. Изброяването им ще бъде твърде дълго, а и донякъде некоректно, защото много от тях са въпрос на конкретна кола и са избор на купувача. Освен това много от тях вече са нещо привично за новите коли. Все пак някои неща заслужават да се споменат. Да започнем с досадните – система за придържане в лентата, разпознаване на пътни значци,  сигнализиране ако се превиши ограничнието и т.н. Мултимедийният дисплей е доста чувствителен и точен. Приятно впечатление оставя решението контролът на климатика да се остави на класически „физически“ бутони, а не да се прехвърли върху дисплея. Това е по-привично и по-безопасно, отколкото ръчкането по екрана. Автоматикът със 7 скорости и двоен съединител работи гъвкаво и умно, но и при него е предвиден режим за преминаване на ръчно превключване на предавките. Аудиоуредбата осигуряваше приятна акустична атмосфера в колата, принос за което има и доброто обезшумяване на мотора. Цената на тестовата машина – ниво Altitude с допълнителни релси на покрива, защита от прашни пътища и допълнителен отоплител за бърз приток на топъл въздух (през горещия юли той не въобще не изпробван) е 73 398 лв.

 

 

Jeep Compass  e-Hybrid 48V
Двигател	Микрохибрид, 4-цил, 1496 куб.см
Трансмисия	7-ст. Автоматик
Мощност	130 к.с
Въртящ момент	240 Нм
Ускорение 0-100	10 сек
Максимална скорост	193 км/ч
Разход на гориво	При теста 6,1 л/100 км,
Тегло	1575 кг,
Размери в м.	4400/1870/1620
Цена на тестовия модел	73 398  лв.