Накрая дойде и денят „Д“ за G-класата. В Детройт премина официалната церемония, което пък позволи не само да се види цялостния му облик във всички ракурси, отвън и отвътре, но да се научи и голяма част от техническата информация. А тя, разбира се, е интересна. Всъщност, всичко около модерните интерпретации на този тип автомобилни икони е интересно – така беше с Mini, с New Beetle, с Fiat 500.... И сякаш по-важно е какво се запазва, отколкото какво се променя.

А тук най-важното е запазено – специфичният дизайн, роден както от праволинейността на военната мисъл, така и от технологичната нужда да не се усложнява нещо, което може да се направи по-просто, след като на клиента няма да му пука. Пък и никой няма да го пита, а ако все пак се отвори дискусия най-правилният отговор е „тъй вярно“. Все пак тази машина изначално е правена за армейски нужди, а това че се настани и в други гаражи, особено в тези на източноевропейските новобогаташи от края на миналия век е страничен ефект, неочакван и за самите създатели. Това обаче пък я прави по-интересна и за нас, източноевропейците.

И най-важното е, че „Кубчето“ си остава „Кубче“ и няма да се наложи промяна на прякора. Ръбестите очертания, плоските стъкла, външните панти на вратите, грубите дръжки се запазват, макар че под тях всичко е различно. Това си има и цена – коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0,54, което значи, че по магистрала „кубчето“ ще продължи да се носи, съпътствано от шумно свистене, а и резервоарът ще се изпразва доста по-бързо, колкото по-висока е скоростта.

Отвън промените са пипнати толкова майсторски, че трябва да бъдат посочени, за да направят впечатление. И повечето от тях са наложени – било от технологични, били от нови законови изисквания. Ръбовете около фаровете примерно са скосени, но това се налага от нормите за защита на пешеходци. Самите фарове са LED. Фамозните стърчащи над калника мигачи са запазени, а заради тях ламарината отдолу е изрязана, така че ако има удар с пешеходец, мигачът да пропадне надолу. Торпедото е малко по-дълго и в него двигателят е дръпнат по-назад, но това се налага отново от нормите за защита на пешеходци.

Габаритните размери са променени, но това не се забелязва от пръв поглед. Новата G-класа е с 53 мм по-дълга и с цели 121 мм по-широка, което дава повече комфорт за пътниците в купето и по-добра скоростна стабилност. Структурата на каросерията е стоманена, изградена върху здрава рама, с алуминиеви панели. Това е позволило теглото да се намали със 170 кг, а коравината на усукване да се подобри.

Интериорът е не просто модерен, но може да бъде луксозен, дори по мерцедесовите стандарти. Контролното табло приема новата фирмена „дигитална лента“ – два 12,3 инчови дисплея, които събират пред погледа цялата полезна за шофьора информация. Изисканите аератори са заемка от S-класата, но между тях са трите масивни бутона за блокировки на диференциалите. Лостът за скоростите е качен на кормилната колона, а на централния тунел е монтиран фирменият бутон-мишка за управление на мултимедията. Пред пътника стои яка дръжка за якото друсане на истинския офроуд. Седалките са далеч по-удобни, просторът около пътниците е нараснал по всички азимути, а аудиоуредбата озвучава всяко кътче на интериора с помощта на 16 колони.

Превъзходните офроуд-способности са запазени, и дори подобрени – пътният просвет е малко по-голям, без проблем може да се гази вода до 70 см, ъглите на атака са повишени. Задвижването запазва проверената конструкция с механичен централен диференциал, но сега тягата се разпределя в съотношение 40:60 към задния мост, а блокировката се прави от електронна муфа. Подобна на всички мерцедеси и новото „кубче“ дава възможност за избор между няколко режима на пътно поведение - Comfort, Sport, Eco, Individual, и най-специфичният "G-Mode". Той се активизира самостоятелна ако се включи блокаж на диференциал или при особено тежък офроуд. Режимите променят работата на амортисьорите, реакциите на волана и мотора.

А моторът е особена тема. С тях очевидно се къса с остарялата армейска суровост, аз да се скочи право към богаташките гаражи. За начало новата G-класа ще търгне във версията G550, оборудвана с четирилитров битурбо V8 с мощност 421 к.с. Той ще бъде съчетан със 7-степенна автоматична скоростна кутия, която скоро ще бъде заменена от новата 9-степенна. По-късно ще се появят и други мотори, включително 6-цилиндров турбодизел с мощност 340 к.с. , както и особено вълнуващите изпълнения от AMG. Производството ще си остане в завода на Magna Steyr в Австрия, а комерсиализацията ще се точи в рамките на годината.