Mercedes организира официална премиера на новото поколение на А-класата в Амстердам точно месец преди автосалона в Женева, където ще може да я види и пипне и една по-широка публика. В Амстердам на самото събитие присъстваха малко хора, но пък милиони можаха да го проследят с подробности от екраните на компютрите си.  Това може да се смята и за официално откриване на виртуалната част от женевския автосалон, която ще се точи седмици преди и след него. Подобни виртуално-глобални премиери ще има все повече. В лудницата на моторшоуто дори и този модел щеше да има най-много 10 минути слава, след което щеше да потъне в дългия списък на другите премиери. А в петъчната вечер разполагаше с цялото внимание на автомобилните хора по света. Това обаче е сравнително маловажно. При сегашните комуникации автомобилна премиера може да се организира и от северния полюс, а защо не и от космоса.

Четвъртата А-класа си заслужава специалното събитие, защото е и специален модел. С нея окончателно се избистря формулата на мерцедесовите компактни (и масови) коли – като дизайн, функционалност, маркетингово позициониране. И тя до голяма стапен загуби началната си нишова специфика, за да се  впише пълноправно в мейнстрийма на мерцедесовите ценности, но сведени в по-малък и разумен размер. Досега около 70% от купувачите на А-класата бяха нови за фирмата, сега нищо чудно част от клиентите на класическата С-класа да предпочетат новата А-класата. Като излъчване, лукс и технологии те се доближават.

Дизайнът съчетава силуета на компактен хечбек с елементи от по-големите класове. Предницата е силно повлияна от новия CLS, който е сред постиженията на Горден Вагенер. Естетиката е съчетана с винмателно изпипвана аеродинамика и коефициентът на въздушно съпрпотивление е свален до 0,25. Технически каросерията е построена върха модулното шаси MFA, което води до по-широка следа, намалени вибрации и олекотяване. Дължината на новата А-класа е 4419 мм, а колесната база - 2729 мм. Просторът в купето е нараснал по всички параметри, дори багажникът е увеличен с 29 л. и има обем 370 л, което пак е по-малко в сравнение с масовите компактни хечове, но пък едостатъчно за хора, които няма да превозват каси с компоти.

И ако просторът все пак е е сравнително ограничен, то луксът в купето прави могъщ скок нагоре – към високите класове. Седалките вече могат да се поръчват с функции за масаж, вентилация и подгряване. А-класата получава новото оформяне на предния панел с два големи 10,3-инчови дисплея пред погледа на шофьора, което шества и по високите мерцедесови класове.  Бутоните и копчетата са радикално намалени и концентрирани в малкия пулт за контрол на климатика, а всичко друго се управлява от волана и централния бутон-мишка, разположен върху тунела под дясната ръка на шофьора. И не само от там. Гласовото управление на функциите добива все по-голям дял, така че занапред шофьорът може би ще трябва да внимава какво говори, за да не предизвика нежелана реакция у колата. А диалогът с колата започва с обрйщението "Хей, Мерцедес".  Целият този високотехнологичен комплекс е достъпен още от базовите нива на оборудване. Естествено възможни са много варианти за изобр на тапицерии и съчетания на различни материали и нива на оборудване.

Електрониката не само помага на шофьора, но може и да го замени в критична ситуации.  Фаровете примерно могат да бъдат и с адптивен светлинен поток, така че не просто сами да превключват къси-дълги, но и да променят светлинния сноп, за да подъдражат максимално осветяване без да заслепяват насрещните. Предлага се и опция за полуавтономно управление, при която колата може сама да поддържа дистанция, да се придържа към лентата и дори да изпреварва по магистрала, ако шофьорът натисне мигача. Съчетаване на данни от камери и радари позволява на колата да разпознава критичните ситуации и да да взема аварийни решения. Компютърът може да чете навигацията и ако отчете, че скороста е опасна за идващия остър завой да я намали. Изброяването на всички тези функции е безсмислено, защото в тази област всака година се внася нещо ново, а мерцедесите обикновено са сред първите, които ги получават.

От пазарния си старт А-класата ще се предлага с три мотора. Базовата А200 ще има 1,4-литров бензинов агрегат с мощност 163 к.с. и въртящ момент от 250 Нм., като сертифицираният разход на гориво в смесен цикъл е само 5,1 л/100 км. Това се постига и благодарение на схемата с изключване на два цилиндъра, когато няма нужда от тях. А250 ще бъде оборудвана с двулитров бензинов мотор с мощност 224 к.с., а дизеловата 180d ще има под капака 1,5-литров турбодизел с мощност 116 к.с. и 260 Нм. въртящ момент. Става дума за общата разработка с Renault – един от най-добрите дизели в момента. Сега той е усъвършенстван и за понижаване на нивата на азотни окиси с впръскване на добавката  AdBlue. Механична скоростна кутия може да се поръча само с базовия мотор, а иначе се предлага роботизирана кутия със 7-предавки.  Възможно е да се поръча и задвижване 4х4, както и адаптивни амортисьори.