Ford отприщва вълната от съкращения, които трябва да върнат европейското му подразделение на пътеката на печалбите. „Потвърждаваме, че започнахме формални преговори с Работническия съвет с цел да приключим производството на C-Max/Grand C-Max в Саарлуис.... Процeсът на консултациите ще включва и необходимото пригаждане на работната сила“, се казва в официално съобщение, от което могат да се направят различни изводи.

Интересна подробност за германския капитализъм примерно е това, че работодателят трябва да се консултира с работиниците (всъщност с профсъюзните шефове), преди да им отреже хляба. Самият процес на съкращения е доста сложен и скъп за него, така че той да е принуден да помисли няколко пъти, преди да почне да съкращава, а трябва да мисли внимателно и когато  назначава.  В Саарлуис работят 6190 човека, а са планирани съкращения на 1600, както и преминаване от трисменен към двусменен режим на работа.

Това обаче не е толкова важно. Германският модел е такъв още от Аденауер насам и досега  е бил ефикасен. Ford обаче се сблъсква с натрупани пазарни трудности, които налагат да започне сложна операция по съкращаването итя може да бъде доста радикална. Всъщност минивановете C-Max/Grand C-Max от години бяха маргинализирани на пазара и присъствието им в гамата носеше само загуби. Тяхната история е показателна за вредата от тромавото мислене. Те дойдоха късно, изпуснаха първоначалния порив на минивановете и не донесоха печалби, когато трябваше, а сега си отиват пак късно и съпроводени от загуби.

 По-гъвкавите европейски фирми първо яхнаха бързо вълната на минивановете преди 20 години, а сега ги съкратиха смело и  се метнаха на  лодката на кросоувърите. Тромавите структури на Ford пък сега ще трябва да се мъчат с битка в един вече задърстен от кросоувъри пазар, а освен това да съкращават модели и работници, да пренастройват конвейри и т.н. А списъкът с модели за съкращаване може да се окаже доста дълъг.  Досега примерно Ford подържаше прекалено богато портфолио от версии в гамата на Focus, което може и да изглежда добре в отчетите по корпоративната верига, но на практика усложнява производството и носи загуби. В САЩ упорито се твърди, че всички класически модели kd Ford ще бъдат спрени от производство, а на пазара ще останат съмо пикапи и SUV-та, които са печеливши.