Новото поколение на 308 предизвика неочаквано бурна реакция  отвъд Океана. Американски коментатор на Motor1 го обяви за „най-лошият кошмар на Golf“ и изрази съжаление, че засега този модел няма да се изнася в САЩ.  Плановете за отвъдокеанска експанзция на Peugeot бяха отменени след създаването на Stellantis заради вътрешното разпределение на планетата между брандовете. Това обаче не означава, че моделът няма да стигне до янките – просто там той може да е с друга емблема – примерно на Alfa Romeo или Chrysler.  

Европа обаче ще го посрещне в оригиналния му вид, при това с новата емблема, която е в центъра на радиаторната решетка. Моделът се впуска в най-оспорвания европейски автомобилен сегменет и е сериозно подготвен за трудната конкерунтна битка. Това си личи от пръв поглед, защото дизайнът ще бъде едно от основните му оръжия.

 

Новият 308 променя своя силует като дължината е достигнала до 4,36 м (+11 см), предното стъкло е наклонено и изтеглено назад, междуосието е увеличено с 55 мм до 2,675 м, предоставяйки повече пространство за пътниците на задните седалки. Излъчването настремителност се дължи и на намаляването ан височината с 20 мм (до 1,44 м). Внимателно изпипаната аеродинамика е осигурила коефициент на съпотивление 0,28, рекорден за сегмента.

Всички видими и по-малко видими части на каросерията са стилно оптимизирани (брони, дефлектори, дифузьор, колони на каросерията, огледала, кори под каросерията и т.н.). По същия начин дизайнът на колелата осигурява по-добра аеродинамика и допринася значително за ефикасността (динамични показатели на автомобила).

Инженерната ефективносте съчетана с естетическо мойсторство. Колата е впечатляваща и елегантна. Отстрани изваяните и плавни странични части изтъкват неговия мощен характер с двата остри надвеса над предните и задните колела. Дизайнът на профила черпи от историята на марката (Peugeot 205, 208, 308...), но подсказва и енергичната работа, извършена по силуета на каросерията. Задната част, със стратегическа аеродинамична ефективност, е проектирана въз основа на оптималните точки за обтичане на силуета на хечбек, така както са определени в аеродинамичния тунел. Така характерната стилова линия, която пресича задната част, е базирана на тази оптимална аеродинамимна ефективност, както и линията на обтекаемост на въздушния поток в горната част на покрива, който се нуждаеше от дълъг спойлер, отличителен за стила на новия 308.

Интериорът носи същото съчетание на новаторство и традиция. Запазва се феноменалният  i-Cockpit, която вече е част от ДНК-то на марката. Той се усъвършенства и модернизираСега е по-ергономичен и наситен с нови функции. Новият компактен волан съдържа датчици, които могат да отчитат силата на захващане, когато водачът използва системите в помощ на шофирането. Ергономичен и отопляем воланът  включва всички бутони за управление: радио, медия, телефон, системи в помощ на водача.

 

Седалките са проектирани с мисъл за комфорта. Те носят печат на одобрение AGR (Aktion für Gesunder Rücken), оценяващ тяхната ергономичност и широки възможности за регулиране. Те могат да бъдат оборудвани и с 10-степенно електрическо регулиране с две възможности за запазване.

В допълнение и двете предни седалки могат да бъдат снабдени с опционална осемточкова пневматична масажна система с няколко различни програми и с подгряване. Увеличеното междуосие (+55 мм) директно увеличава комфорта на 2-рия ред, а пътниците на задните седалки могат да се насладят на повече пространство за коленете. Свързаността също е върхова за гамата с 2 USB C порта (за зареждане и зареждане/данни) в задната част на централната конзола от ниво на оборудване Allure. Отвор в централната част на задната седалка (делима в съотношение 2/3-1/3) разкрива подлакътник, оборудван с две поставки за чаши и стойка за телефон.

 

Двигателната гама също е разнообразна и авангардна. Разбирасе, предлагат се и класически задвижвания с двигатели с вътрешно горене, с CO2 емисии от 117 г/км. Те са в съответствие с най-новия стандарт Euro 6:  

Бензинови, 3-цилиндрови двигатели с работен обем 1,2 л:

• PureTech 110 S&S BVM6,
• PureTech 130 S&S BVM6,
• PureTech 130 S&S EAT8.

 

Дизелови, 4-цилиндрови двигатели с работен обем 1,5 л:

• BlueHdi 130 S&S BVM6,
• BlueHdi 130 S&S EAT8,

 

Предлагат се и две плъгин хибридни версии:

• HYBRID 225 e-EAT8 / 2 задвижващи колела / комбинация от двигател PureTech със 180 к.с. (132 kW) и електрически двигател с 81 kW, съчетани със скоростна кутия e-EAT8 / C0₂ емисии от 26 г/км и 100% електрически пробег от 59 км (съгласно протокола WLTP, който е в процес на одобрение),
• HYBRID 180 e-EAT8 / 2 задвижващи колела / комбинация от двигател PureTech със 150 к.с. (110 kW) и електрически двигател с 81 kW, съчетани със скоростна кутия e-EAT8 / C0₂ емисии от 25 г/км и 100% електрически пробег от 60 км (съгласно протокола WLTP, който е в процес на одобрение),

 

Литиево-йонната батерия е с капацитет 12,4 kWh, мощност 102 kW и са налични два вида бордови зарядни устройства, отговарящи на всички нужди и решения за зареждане на клиентите: 3,7 kW еднофазно зарядно устройство като стандартно оборудване и 7,4 kW еднофазно зарядно устройство като опция. Прогнозните времена за зареждане са както следва:

• От Wall Box (32 A), 7,4 kW: пълно зареждане в рамките на 1 час и 55 мин. с еднофазно бордово зарядно устройство с мощност 7,4 kW,
• От усилен контакт (16 A): пълно зареждане в рамките на 3 часа и 50 мин. с еднофазно бордово зарядно устройство с мощност 3,7 kW,
• От стандартен контакт (8 A): пълно зареждане в рамките на 7 часа и 5 мин. с еднофазно бордово зарядно устройство с мощност 3,7 kW.

В новия 308 най-новото поколение системи в помощ на водача допълва набора бордови технологии с експертния опит на марката на най-високо ниво:

Това е следваща стъпка към полуавтономното управление с пакета Drive Assist 2.0 (наличен в края на годината), който включва Адаптивен автопилот с функция Stop & Go (с автоматична скоростна кутия EAT8) и Асистент за позициониране в лентата; той има и 3 нови функции, налични за платна с отделни ленти:

• Полуавтоматична смяна на лентата, предлага водачът да изпревари автомобила пред него и след това предлага да се върне обратно, при скорости от 70 км/ч до 180 км/ч.
• Препоръка за очаквана скорост, системата предлага на водача да адаптира скоростта си (увеличаване или намаляване на скоростта) спрямо знаците за ограничение на скоростта.
• Адаптация на скоростта в завой, оптимизира скоростта спрямо кривата на завоя при скорост до 180 км/ч.