След поредица от тийзъри и откъслечна информация, новото поколение на Mercedes GLE се разкри в пълния си блясък. Пресслужбата на Daimler разпространи както куп снимки и клипове, така и пълна техническа информация за една от основните си новости за предстоящия автосалон в Париж.

Самия автосалон вече не е толкова подиум за представяне на новостите, колкото площадка за тяхното виждане и пипане. Клиентите пък ще трябва да почакат до началото на следващата година, когато започват продажбите в Европа и САЩ. Производството ще е в завода в Тускалуса (САЩ), където започна цялата история с мерцедесовите SUV – в края на миналия век с първата М-класа.

Мужду другото, именнот GLE е прекият наследник на М-класата, останалите SUV (GLA, GLC…) са по-скоро съребрени роднини. Както се очакваше, новото поколение на GLE визуално напомня на старото, а зад позната външност се крие радикално обновена техника. Петте най-важни технически  иновации са изброени от самата фирма по следния начин:

Е-ACTIVE BODY CONTROL – хидропневматично активно окачване, работещо с електричество с напрежение 48V. Това е единственото окачване на пазара, при което твърдостта на всяко отделно колело може да бъде променяна индивидуално. По този начин самото окачване може да противодейства на люлеенето на каросерията.

Active taiback Assist – разпознава задръстванията и може да управлява колата самостоятелно в досадата на „спри-тръгни“ със скорости до 60 км/ч.

Turn-off function – свързана е с активния спирачен асистенат. При опасна ситуация в трафик, когато рязкото аварийно спиране може да доведе до друга катстрофа, асистентът може да избере подходящата скорост за спирането.

4Matic контролира разпределението на въртящия момент към всяко от 4-те колела в рамките от 0 до 100%. При опционално офроуд-оборудване GLE  е способен на крайни офроуд-подвизи.

Комфорт на седалките. Увеличената с 80 мм колесна база, дава и значително повече вътрешен простор, което се отразява и на позицията и удобствата на пътниците. Задната седалка е изцяло електрически ригулируема. Предлага се възможност и за трети ред седалки.

Екстериорният дизайн е по-скоро консервативен, с подчертана приемственост, но това не значи, че не е внимателно изпипван. Всъщност коефициентът на аеродинамично съпротивление е понижен от 0,32 до 0,29, което е резултат на огромна работа. Освен това вече се предлага възможност за избор на два облика на дизайна - класически и по-спортен.

Интериорът доразвива стандартната тема с два големи дисплея пред погледа на шофьора, като визуално те са обединени в общ блок с аераторите. Между пътника и шофьора стои широка централна конзола, която е приютила и джойстика за управление на функциите.   

 Що се отнася до двигателите – за начало ще има един 6-цилиндров бензинов с 367 к.с., който ще има и микрохибридно усилване (22 к.с.) от стартер-генератора, работещ при напрежение 48 волта. По-късно ще има и осемцилиндров мотор.  Автоматичната скоростна кутия е с 9 предавки.